为了应对本田宣布于2021年结束后全面退出F1的影响，红牛车队在经过约半年的熟思后决定自组动力单元部门RBPT，以继承本田动力单元在F1赛场的相关权利，对此本田也在2021年10月透过发言人渡边康治公布了一连串后续合作计划，以确保RBPT能顺利接轨相关业务。

依据本田公布的相关消息，本田将为RBPT生产2022年赛季所需的动力单元零组件，并在赛季开幕前提供技术支持，且大部分原本效力HRD UK的工程师也转移至同位于英国米尔顿凯恩斯的RBPT，而在这段期间里，有关本田三巨头之一山本雅史可能会加入RBPT的传闻在闱场里持续成为话题。

将于3月满58岁的山本于2016年成为本田赛车部部长，统括本田在各大赛场的赛车运动，直到本田于2019年全面与红牛车队合作后才专任直属车厂社长的F1部门监督，成为车厂与红牛车队间的重要沟通桥梁。

本田虽然多次表示这次的退出将是全面性，不过在车厂持有的铃鹿赛道仍将继续主办F1日本站、且还是大赛冠名赞助商下，本田其实仍和F1维持一定程度的联结。

动力单元本季在完成E10燃油适性化工程后将进入一段时间的研发冻结期，这不仅对身为追赶者的本田来说减轻了许多负担，而且各动力单元供应商已决定下世代动力单元将移除占大半研发资源的热能回收系统（MGU-H），并使用永续燃油，让以「追求永续经营」为由退出F1赛场的本田实际上获得了一定程度的转圜空间。

因此媒体指出本田实质上在2023年后还会维持对RBPT的相关支持，并静观新世代动力单元规则的发展，如果本田真决定回心转意再战F1赛场，第四期活动初期的惨淡状况重演的几率相当低。

山本在日前受访时曾表示日后的动向等赛季结束，并向车厂董事会报告后再作打算，多少展现了山本续战F1的意愿，如果山本如同传闻加入RBPT担任高阶主管，RBPT除了拥有强力后盾外，本田也能继续从F1获得一定程度的回馈，可说是一笔双赢的交易。