在经过近3年的磨合后，红牛-本田连线终于在今年成为梅奔车队争冠之路的最大障碍，截至美国战赛前红牛车队靠着主将维斯塔潘的出色表现而以6分差暂居积分榜榜首，且车队积分也紧追银箭军团，将年度冠军之争带入最高潮。

时间回到2017年9月，本田在与昔日合作伙伴迈凯伦定不再续约后一度陷入没有客户车队、可能得就此被迫退出F1赛场的窘境，不过在经过一连串的斡旋后，本田获得起死回生的机会。

本田在2018年度动力单元历经了三个开发阶段，而在前两个规格Spec 1与Spec 2终于解决了之前因Size Zero设计概念造成的稳定度与动力输出功率不佳的问题后，本田终于在法国获得与红牛车队展开全面合作的机会，并使车厂决定退出F1后让红牛车队决定收购相关动力单元产权以继续征战赛场。

「红牛车队高层正是在Spec 2时决定在2019年使用本田动力单元的」，于2018年接任本田动力单元开发监督的浅木泰昭在线上记者会中表示。

「我们在Spec 1与Spec 2一直苦于提升输出功率，不过我们在Spec 3找到了解决方案，在燃烧模式改变后，原本会在引擎活塞周围产生的燃油尾气不会如以往般产生爆震，而是会一起燃烧。虽然这可增加引擎的输出功率，但也造成活塞无法承受额外增加的压力与热量，以及小红牛车队的战绩会因频繁投入新动力单元零组件而大受影响等等反效果，但为了让红牛车队有一战的能力，这些牺牲变成了必要过程。」

「虽然双方终于在2019年正式展开合作，不过各大供应商的动力单元性能都有显着提升，因此仍是苦战的一年，而且我们原本认为梅奔的研发能量应该已到极限，但2020年证明他们仍游刃有余，而且该年还加强管制了动力单元的再生制轫系统管理方式，形成了另一个痛处。」

因此本田吸取了相关教训，并以几近总动员的方式在今年度动力单元RA621H中先后投入原本要到2022年才会引进的引擎、电池等等升级套件，再加上燃油供应商的新规格燃油协助，红牛车队在今年得以有与梅奔车队相抗衡的战力。

不过浅木也点出虽然相关升级让红牛车队的RB16B赛车的直线速度能与梅奔赛车相抗衡，但似乎也牺牲了以往的长处。

另外浅木也表示这些措施都是着眼在应对汽车业界的未来革新，但很遗憾的，本田将于本季结束后全面退出F1赛场（即使2022年仍会以技术支援协助红牛运作上轨道），部分计划的验证就只能等待车厂董事会未来是否会回心转意了。