红牛车队在土耳其站赛后可说是松了口气：虽然只能眼睁睁的看着博塔斯拿下大赛冠军，不过维斯塔潘在比赛中稳居第二名，且佩雷兹在成功压制、汉密尔顿后拿下第三名，达成了让维斯塔潘重返积分榜榜首的最主要目标。

不过维斯塔潘在比赛完全没有办法威胁博塔斯是事实，佩雷兹差点被汉密尔顿超越也是事实，如果决赛不是在湿地举行，而且伊斯坦堡赛道新纪录保持人汉密尔顿没有实施策略性罚退的话，梅奔车队在擅场可能会以1-2名、且可能是大差距的大胜作收，增添维斯塔潘与红牛车队后续的追分难度。

对此红牛车队虽已预想到这样的状况，不过他们对于梅奔赛车在直线展现的速度仍感到讶异，像是车队顾问在赛后接受访问时便表示：

「双方在直线道的速度差了15-20kph，等同于有无使用DRS的速度，这样的速度差从银石[英国GP]开始就有了，我不知道这是更换引擎后带来的优势，或是其他因素，我们能做的只有继续调整赛车空力。」

原本逐步将研发资源调度至下赛季赛车的梅奔车队在初夏被红牛车队压制到几乎招架不住后于英国推出升级套件，之后双方虽大致呈现五五波对抗，不过因为红牛车队在英国、匈牙利两大赛的碰撞事故大失血，再加上佩雷兹于7月起陷入颁奖台荒，梅奔车队因而在车队年度冠军之争中有近一场大赛的优势。

而在梅奔赛车于银石展现出大幅增长的速度后，红牛车队代表其他车队在8月向FIA提出意见调查书，质疑梅奔赛车的进气口与冷却器设计违反技术规则第5.6.8条的10度温差规定，不过最终被FIA打了回票。

但梅奔赛车在伊斯坦堡展现强势战力时，闱场内也带出了另一个话题，那就是梅奔动力单元的耐用度不如以往。梅奔动力单元截至土耳其赛后已有博塔斯先后在意大利与俄罗斯更换动力单元零组件而罚退到队伍最后列，汉密尔顿在土耳其更换第4具引擎而罚退10个顺位。

这可能与FIA于去年发布的TD37技术指令有些许关联。这条指令规定各赛车动力单元的输出功率在排位赛与决赛需一致化，也许博塔斯的第4具引擎、涡轮增压机只用了一场大赛就报废的原因在于梅奔团队透过他的赛车作为试验平台，并将兼顾动力输出与耐用度的设定转移到汉密尔顿的赛车上——毕竟车队的争冠主力是汉密尔顿，而且博塔斯也将在赛季结束后离队。

已经完成动力单元更换与策略性罚退的梅奔与红牛两队未来除非有特殊状况，否则应该是不会再更换动力单元，因此该如何求取动力单元输出与耐用度间的平衡将是两队争冠的最大重点。