什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？

- 根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。

- 综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。

- 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。

- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1美国大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard

- 2021赛季F1美国大奖赛只有一次常规的静态起步。其中8位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，3位车手名次下降，6位车手名次不变，阿隆索、奥康和加斯利退赛。

- COTA赛道对轮胎的磨损较高加上路面颠簸，车手们在比赛中有些“畏手畏脚”；精彩场面主要集中在发车阶段，汉密尔顿1号弯内线超越维斯塔潘，法拉利与迈凯伦展开“混战”；阿隆索与两位阿尔法·罗密欧车手之间的缠斗也可圈可点。

- 三位更换动力单元/内燃机（一共四位）的车手维特尔、拉塞尔和博塔斯名次提升最多，塞恩斯是名次下降最多的车手。

- 维特尔、博塔斯和阿隆索被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1：维特尔（比赛P18P10，升8位，最佳车手）

因为更换动力单元，排位赛的目标只要跑赢另两位“难兄难弟”即可。不进Q3可以自由选择起步轮胎，因此P12是个不错的结果。正赛开局很好上到P14，当奥康进站换鼻翼再升1位。较晚一停后位列P14，很快超过拉塞尔，最后阶段又连续超越两台阿尔法·罗密欧，得到来之不易且当之无愧的1分。

榜单P2：拉塞尔（比赛P20P14，升6位）

排位赛的实际对手变成阿隆索与维特尔，Q2的最后一圈击败了阿隆索但因为9号弯出界被删除，导致P20起步。正赛首圈归功于1号弯拉蒂菲与斯托尔的事故上到P15，但威廉姆斯赛车在COTA的长距离没有优势，P14的成绩仅领先于队友与哈斯。

榜单P3：博塔斯（比赛P9P6，升3位，最佳车手）

开启第6台ICE罚退5位，排位赛能够跟上队友的节奏，但不够快，Q3最后一圈开始不错，但后面出现打滑失误仅列P4。起步后保持在P10，1号弯超越加斯利因为出界交还；二停overcut了诺里斯，不断缩进与塞恩斯的差距，在倒数第二圈利用DRS超越上到P6。

榜单P4：莱科宁（比赛P15P13，升2位）

排位赛失误不断，从7月底的匈牙利站以来还从未冲出过排位赛Q1。正赛起步依然优秀，上到P12，但与阿隆索在1号弯的争夺使底板遭受损坏，加斯利退赛以及车队指令吉奥维纳兹让车上升至P10，最后阶段自己失误打转失去了宝贵的积分机会。

榜单P5：里卡多（比赛P6P5，升1位）

排位赛以一个完美的飞行圈击败塞恩斯，不过与队友还有0.1-0.2秒的差距。正赛首圈非常激烈，最初上到P5，随后与塞恩斯和队友之间来来回回，最终稳定在P5，并守住了塞恩斯后续的追击。过往4场比赛收获第3个前5的成绩，也是个人自2016年以来在美国大奖赛的最好名次。

榜单P6：角田裕毅（比赛P10P9，升1位）

连续两场排位赛进到Q3（虽然凭借软胎），与队友还有差距。开局表现不俗，并超越队友升至P8，后段被博塔斯超过。此后的比赛没有再出现差池，从而结束了五场积分荒。

榜单P7：吉奥维纳兹（比赛P12P11，升1位）

Q1的首圈取得不错的成绩，这至关重要。此后在1号弯打转触发黄旗，导致斯托尔被淘汰自己晋级。起步守住位置，但无法达到目标圈速，被车队指令要求18圈给Kimi让车，这次执行了。此后与阿隆索展开缠斗，多个回合后依然在P11，但最后被维特尔超过，没能拾起Kimi丢失的分数。

榜单P8：斯托尔（比赛P13P12，升1位）

由于吉奥维纳兹触发黄旗，导致他止步于Q1。正赛1号弯与拉蒂菲接触后打滑，拿分的希望直接被浇灭，随后又与米克缠斗跌至P18。此后慢慢地提升名次，最后超过Kimi上到P12。

榜单P9：维斯塔潘（比赛P1P1，名次不变）

经历了艰难的周五后，红牛在排位赛展现了非凡的速度，凭借1、3两个计时段的优势战胜汉密尔顿获得杆位。正赛起步稍逊于汉密尔顿被超越，但能紧紧跟在身后。两次“冒险”提前进站树立了足够的优势，加上出色的轮胎管理，最后阶段守住了汉密尔顿拿下冠军。

榜单P10：汉密尔顿（比赛P2P2，名次不变）

Q3飞行圈第一计时段Max快，第二段汉密尔顿快，近差0.024秒，但最后两个弯没处理好。正赛起步出色1号弯内线超越Max，一停晚3圈，二停之后相距8.8秒。尽管利用轮胎优势奋起直追，但近距离时受到乱流影响，很难进到DRS区，最终功亏一篑。

榜单P11：佩雷兹（比赛P3P3，名次不变）

练习赛和排位赛都全力以赴，甚至在Q3一度取得“临时杆位”，最后怀疑小雨引发失误，距离汉密尔顿仅0.015秒。正赛“团队协作”，让过了维斯塔潘。虽然跟不上前面两位，但整场比赛都能控制住P3，全场比赛没水喝也是难为他了。

榜单P12：勒克莱尔（比赛P4P4，名次不变）

排位赛的速度整个都比队友要快，并且能接近博塔斯（虽然名次上不受影响）。正赛起步出色接近到佩雷兹，并且远离里卡多、塞恩斯和诺里斯的战斗。此后在圈速和比赛节奏上控制得十分出色，P4是一个好成绩。

榜单P13：舒马赫（比赛P16P16，名次不变）

Q1由于称重导致场上位置不佳，影响了轮胎升温，原本自认为可以进到Q2。正赛早期与斯托尔和拉蒂菲的缠斗导致跌落到队尾，仅跑在了队友身前，最后时刻还“左右”了一把冠军归属。

榜单P14：马泽平（比赛P17P17，名次不变）

排位赛挣扎于高速弯的平衡性，正赛中头枕松脱导致首圈进站，完赛比队友慢1分半。

榜单P15：诺里斯（比赛P7P8，降1位）

单圈速度上应该比队友更快，但在场上push地过狠损失了时间，导致落到了队友和塞恩斯身后。正赛首圈在迈凯伦/法拉利“大战”中落到了后面，从塞恩斯出界拿回一个名次，被博塔斯二停后overcut，尽管此后逼近塞恩斯但构不成威胁。

榜单P16：拉蒂菲（比赛P14P15，降1位）

排位赛意外地转向过度影响了圈速，考虑到与拉塞尔之间的差距，原本有望进到Q2。正赛起步1号弯选择中路，被米克和斯托尔夹了三明治而打转，5圈后进站换鼻翼，此后超过了两台哈斯。

榜单P17：塞恩斯（比赛P5P7，降2位）

排位赛Q2“保守”用软胎，Q3最后一个计时段没跑好，落后于队友。正赛开局不佳，被里卡多超越，12号弯夹在两台迈凯伦之间，在第8圈又交还位置给诺里斯。此后无法超越里卡多，并在倒数第二圈被博塔斯超过。

榜单NC：阿隆索（比赛P19DNF，未完赛，最佳车手）

度过一个不走运的周五，排位赛为奥康拉尾流，对发车格影响不大。正赛颇具戏剧性，和两位阿尔法·罗密欧车手展开了多个回合的较量，与Kimi发生碰撞，与吉奥维纳兹互相超越又交还位置，场面十分好看。但最终报告尾翼有问题被迫退赛。

榜单NC：奥康（比赛P11DNF，未完赛）

Alpine的赛车不适应奥斯汀，即便队友拉尾流，也仅仅P11。正赛起步落到两台阿尔法·罗密欧身后，还伤到了鼻翼被迫进站。也是因为尾翼问题加上场上位置，保险起见选择退赛。

榜单NC：加斯利（比赛P8DNF，未完赛）

通过调软赛车来应对颠簸，但却破坏了气动，加斯利还是顽强地用中性胎进到了Q3，不过没能快过迈凯伦与法拉利。正赛起步夹在队友与博塔斯之间，滑落至P10，此后逐渐控制住节奏拿分应该问题不大，但因为后悬架问题不得不收工。

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