这仅仅还是练习赛，两位争冠车手就已经“剑拔弩张”了，维斯塔潘为此还在TR中爆了粗口。

一练成绩

二练成绩

把两节练习赛的成绩单摆在一起看，博塔斯在一练刷出的1:34.874是整个周五的最快圈速，队友汉密尔顿紧随其后，佩雷兹在二练的最快成绩排在P3（汉密尔顿曾做了一个更快圈1:34.842，但因赛道界限被删除）。

诺里斯在二练跑出了一个非常不错的圈速，斯托尔为阿斯顿·马丁在练习赛跑出了不多见的好成绩。

单圈模拟圈速

排位赛飞行圈方面，梅赛德斯毫无疑问是最快的，红牛慢0.33秒已经是个不小的差距了。迈凯伦在周五能够做到第三快也不常见，阿斯顿·马丁的成绩有点“喜人”，能够与法拉利匹敌。

长距离模拟圈速

正赛长距离模拟，红牛比梅赛德斯稍快一点，但考虑到二练的交通状况，两者之间的差距并不明显。法拉利排在P3，Alpine、阿斯顿·马丁和迈凯伦成绩接近，小牛的长距离有些拖慢了。

赛车性能表现

以梅赛德斯为基准，低速弯方面全面领先；中速弯各支车队差距不大；高速弯红牛最快，梅赛德斯领先于其他对手；直道尾速方面，由于周五大家都不会开全功率，因此仅供参考。

二练数据统计

从上图的二练数据中可以看到，长距离测试受到了交通状况影响，数据的连贯性不是很好，但从一些有效数据中可以看出，梅赛德斯和红牛的圈速接近，但其实是略快的（因为赛车的载油量、轮胎状况不同，所以会与官方的结论有些偏差）；阿斯顿·马丁和Alpine的圈速也不错，能够追得上迈凯伦与法拉利。

3号-6号弯对比

图中绿色是油门，红色是刹车。对比可以看到，勒克莱尔的赛车最挣扎需要刹车，维斯塔潘居中，而汉密尔顿的梅赛德斯W12在通过3号-6号的高速弯只需要控制一下油门即可，赛车的稳定性能惊人。

二练后的轮胎剩余状况

汉密尔顿、博塔斯和维斯塔潘都留了2套C2硬胎，佩雷兹在一练开了一套硬胎；迈凯伦和法拉利也都没有动硬胎。上一次（2019年）的美国大奖赛，也是C2-C4相同配方，冠军博塔斯采用的是中-硬-中的两停，亚军汉密尔顿是中-硬一停。

车队之间的差距演变

与蒙扎相比，梅赛德斯在COTA的速度优势进一步加大，平均拉开了0.2秒。在周四FIA的新闻发布会上，博塔斯谈到车队从银石升级后再未引入新的部件，但是在赛车调校与设置方面提升了许多，尤其是在车尾，赛季初由于新底板使他们的车尾非常不稳定，但现在情况好了许多，并且在直道上的速度也提升了。

未来比赛时间

三练：10月24日 周日 02:00-03:00

排位：10月24日 周日 05:00-06:00

正赛：10月25日 周一 03:00-05:00