明年2022赛季即将登场，新规范下的赛车设计是大家目前最为关注的事情之一。而这新一代的赛车，主要的下压力是透过地面效应来产生的，与现行的空力套件有完全不同的作动原理。

首先，我们谈到的新规其主要目标是为了能让更多的车能缠斗，让跟车的不会因为车后乱流造无法跟近的现象。然后新规中也导入了资金上限，以求让更多的车队能跟上所谓的大车队，也会有更多的车手能展露自己的长才，不会因为车辆的低竞争力被埋没。

然而还有一个非常重要的要素，FIA也特别关注到了，就是这些大车队在某部分技术的大大超前！大车队之所以能成为大车队，就是其资金来源，他们能够使用这些更多的资金来堆出更为先进的技术，并想办法绕过FIA法规明定的测试方式去达成一些小车队无法达成的事！

说到今年这些尾翼事件，FIA会在这个时候特别重视这件事情，主要就是近几场红牛宣称奔驰的下层尾翼有不正常的刮痕，怀疑奔驰使用什么方法来让下方的这片尾翼弯曲、伸展，并用以取得更高的直线速度。

在卡塔尔大奖赛时，FIA也确实提出了一个全新的尾翼强度测试，来看看各队有没有人正在使用非法之尾翼。但据访问了解，这样的强度测试并非是要对违规的车队定罪，而是一个「实验性质」的测试！看来红牛原本期待要在赛季末的两场比赛，用这部分来反将奔驰一军的美梦要破碎了呢！

虽然这么说，FIA对于2022赛季车队们在空力套件弹性材料使用上仍有很大的忧虑。新法规大大的限制车队在空力套件上的研发，所以车队肯定会寻方试法去尝试挑战材料弹性上的任何限制，用以求得更多的车辆表现。

红牛车队看到这大概要失望了，因为FIA看似要到2022才导入这样更为严格的空力套件测试，也不会立即影响到奔驰目前非常快速的状态！

所以2022赛季针对车辆测试的模式将会有重大的变革。每一台赛车的设计将会利用3D建模，被区分为数个合法方格，并以此方式来确认车辆有否逾越规则。F1将会根据需求引进一套不用花太多精力的测试程序。

原本经典的卷尺测试方式将成为历史。FIA车库的测量台以后只会被用来量车重而已，不会再进行任何测量工作了。

未来的赛车将会被区分为合法方格，车队必须把这些合法方格建成3D模型交予FIA。技术专员将会在比赛现场使用雷射科技扫描车队带到赛道组装好的车辆，并利用科技比对是否与预先建好的模型相同。

看来FIA要走的审查模式也进步了不少，跟着时代的变迁与时俱进。科技的进步让车队无限的寻找各种可以升级的小地方，而作为裁判方的FIA早该使用这类高科技的模式来保持赛场上的公平了！

若是能够使得赛场更加接近与刺激，这是好的进步，但同时也觉得科技的演进一直被这类限制所箝制，其实真的是一体两面的事情，也很值得大家一起讨论看看！