而在第三节练习结束后，汉密尔顿因在练习时段疑似忽视13号弯的黄旗与灯号指示，以及差点在8号弯与马泽平发生冲突而二度被赛会传唤，赛会之后在排位赛举行前厘清黄旗问题，并对冲突事件给予汉密尔顿警告。

Q1：佩雷兹先下一城 博塔斯赛车动力单元再度出现问题

准时于赛道时间4日20:00举行的Q1将利用18分钟的时间淘汰最慢的5位车手，并安排在第16-20顺位参与决赛起跑，入夜后的吉达赛道仍有略显炎热的摄氏28度，赛道温度则为摄氏31度，整体环境与周五晚间的第二节练习相近。

和以往的赛场不同，赛道在正式开放进场前已有多位车手于维修区等待，并在绿灯亮起后依序上场，除了身为清道夫的威廉姆斯与哈斯两队外，红牛等队也很快的安排车手上场，并尽可能地争取适合的测时空间。

两位威廉姆斯车手在开赛3分30秒后先后做出位于1分30秒中段的参考时间，其他车手一边与车龙对抗，一边提升自己的成绩，而在车手全数完成第一个测时圈后，在自由练习交出最快圈速的维斯塔潘毫不意外地成为第一位跑进1分28秒的车手，较晚上场的汉密尔顿也很快跟进，并与其他车手有相当明显的差距。

经过一阵冲刺后，佩雷兹以1分28秒021先下一城，博塔斯虽以0.036秒差居次，不过他在赛前因油压问题更换的动力单元出现点火问题，让他在进入维修区入口后就停了下来。

Q2：汉密尔顿作出反击 场中多数车手将以中性胎面对决赛

于20:25进行的Q2将利用15分钟的时间继续淘汰最慢的5位车手，并安排在第11-15起跑顺位，晋级Q3的10位车手则是需利用缔造本节最快单圈的轮胎作为决赛起跑用胎。

如同Q1时的光景，多数车手在赛道开放前便已在维修区出口等待，而在第一批上场的车手里，中性胎成为主要的轮胎选项，仅有拉塞尔一人选用软胎，博塔斯也没有耽误太多时间，在经过紧急检查后顺利回到赛道。

虽然是使用中性胎，不过维斯塔潘仍成为第一位跑进1分27秒的车手，且与其他同为使用中性胎的车手有相当大的差距，汉密尔顿虽多花了一圈的时间准备，不过他的成绩也与维斯塔潘有0.7秒的落差，博塔斯则是没有受到太多影响，再度交出1分28秒前半的成绩，不久后佩雷兹也跟上脚步，以0.222秒差距上升到第二名。

到了赛程后半段，汉密尔顿好不容易取代佩雷兹成为第二名，塞恩斯则是在11号弯打滑，虽然塞恩斯躲过了撞上护栏的命运，但这也让他被迫回到维修区展开临时检查。

佩雷兹似乎找到了设定上的甜蜜点，让他不仅跟随维斯塔潘的脚步闯进1分27秒关卡，更以0.007秒差再度成为榜首，让两辆奔驰赛车成为追赶者，而在赛程剩余2分钟时，赛会宣布将启动加斯利与塞恩斯于Q1发生的冲突调查程序，让起跑顺位仍有机会出现变动。。

Q3：维斯塔潘于最后弯道饮恨 汉密尔顿惊险拿下杆位

紧接于20:48进行的Q3将利用12分钟时间决定本场大赛的竿位起跑车手，以及前10起跑顺位的安排，绿灯点亮后已先卡位的勒克莱尔、奔驰与小红牛两队很快的让车手上场，红牛车队则是按兵不动，让策略出现分歧。

汉密尔顿在首次攻略时于11号弯发生失误，让博塔斯先交出参考用得1分28秒143，而在博塔斯交出第一张成绩时，红牛车队与诺里斯来到场上展开暖胎圈。

之后汉密尔顿重新交出暂居最快的1分28秒035成绩，于此同时，维斯塔潘先后在三个计时段都交出最快时间，并交出极具指标性的1分27秒653暂定最快单圈，博塔斯虽也跟进跑出1分27秒，但仍与维斯塔潘有0.321秒的明显差距。

维斯塔潘、汉密尔顿与博塔斯皆迅速进站换上新的软胎进行最后冲刺，在时间剩余1分20秒时，汉密尔顿将暂定竿位圈速提升到1分27秒511，让全场的目光全数转移到维斯塔潘身上。

维斯塔潘虽在第一、第二计时段冲出最快速度，但却在最后的第27号弯撞上护墙，让汉密尔顿就此拿下杆位，而且维斯塔潘的赛车还有可能因此受损，为决赛投下变数。