2021赛季的好戏进入“下半季”，维斯塔潘和红牛究竟能否掀翻汉密尔顿与梅赛德斯的“王朝”，未来的三个半月将揭晓答案。

从积分榜上看，汉密尔顿和梅赛德斯以领头羊的身份，进入下半赛季的征程。但是上半赛季最后两场在银石和布达佩斯的比赛之前，红牛看似明显占据着上风。在激进的2021年赛车研发策略下，维斯塔潘与RB16B终于“人车合一”，成为他能够向汉密尔顿发起持续冲击的最大保证。事实上，前11场比赛中，维斯塔潘与汉密尔顿的胜绩对比是5:4，再加上佩雷兹在阿塞拜疆获胜，而博塔斯没有胜利进账，红牛其实比梅赛德斯多赢了两场。

与红牛不同的是，梅赛德斯早早就认定了今年的W12赛车可以提升的空间已经非常有限，所以把风洞和CFD流体力学的宝贵使用时间都留给了2022年赛车，只是尝试通过工程手段来优化W12的表现力，只在银石启用了本赛季唯一一次底盘的硬件升级。而这次银石升级的效果，是相当明显的。虽然官方成绩上，英国大奖赛的杆位，属于在那场试验性的冲刺排位赛里名列第一的维斯塔潘，但汉密尔顿在周五排位赛里最快。到了亨格罗林，英国人更是以接近0.4秒的优势拿到杆位，同时博塔斯的第二名，帮助德国车队锁定了第一排发车位。这两场比赛的结果，让德国车队恢复了信心。

银石和亨格罗林的事故令红牛和维斯塔潘损失了大量积分，但显然这不等于RB16B赛车真的落后于W12。在乱序两个倒霉且强忍住火气的周末之后，红牛绝对憋足劲要在夏休过后发起反击。

下半赛季以从斯帕、赞德弗特和蒙扎的三连赛开始。三条高速特性的赛道，看似对低斜率、低下压力配置的梅赛德斯赛车更加有利。但只要红牛能够让赛车与轮胎节后的性能发挥出来，不见得一定不如对手。

正常情况下，夏休期后车队会进入下一年度赛车设计的关键阶段。而2022规则改革的巨大挑战面前，新赛车的准备工作极为重要。与梅赛德斯相反的是，红牛领队霍纳声称他的车队一定会继续改进2021赛车，不会为2022年的重任而放弃本赛季。但问题在于预算帽的限制，而且明年再降低500万美元，使得奥地利车队没办法“两手抓，两手都要硬”。

赛道下，除了汉密尔顿与维斯塔潘在银石的撞车之外，梅赛德斯与红牛的纷争也没有停止过：梅赛德斯暗示红牛的尾翼会形变；而双方都认为对方对动力单元做了修改。这些场外的口水战，为今年这场本就扣人心弦的世界冠军大战，增添了更多看点。而有了银石撞车的铺垫后，下个周末的荷兰大奖赛，早早被定义为“维斯塔潘的复仇”——是否还会发生撞车，也是车迷关心的话题。

虽然下半赛季的最终赛程还存在一定变数，但无论如何安排，世界冠军之争的大戏只会更加火爆。