如果2021年世界冠军之争是一部悬念重重的电视剧，那么恰好在第一个高潮掀起时，进入一年一度的休假，害得观众们在这三个星期里“度日如年”，终于熬到了本周末战火在斯帕重新点燃。

今年见证了2014年混合动力时代开始之后，最激烈的F1赛季。势均力敌的局面，不只发生在梅赛德斯与红牛之间，还有迈凯伦与法拉利的“争三大战”，以及相关的车手年度第三名之争。

维特尔在匈牙利的第二名，因为赛车燃油取样不合规而被取消之后，法拉利的塞恩斯递补获得第三名。由于那场比赛里迈凯伦的诺里斯退赛、里卡多赛车被撞坏后也没有得分，跃马靠着西班牙人的15分，与英国车队积分持平。而且，法拉利依靠勒克莱尔在银石的亚军而排名占先，因为迈凯伦的单场最好成绩停留在第三。

从竞争力来看，法拉利和迈凯伦在中游集团里已经甩开了Alpine、阿斯顿·马丁和红牛二队，自成一个集团。以2020赛季为参考的话，迈凯伦是“守”第三，而法拉利则要在去年的一泻千里之后重整旗鼓。所以，虽然争的不是世界冠军，但是对于这两支总冠军数量排名前二的车队来说，第三名代表着一口气，意味着目前所有的工作都走在正轨上，为2022年打下基础。

在这场竞争中，诺里斯的成绩与迈凯伦相辅相成。英国小将在他第三个赛季里的发挥继续让人惊艳，正是他代表车队三次登上领奖台，而且在车手积分榜第三位。

目前，诺里斯的积分为113分，在他身后是博塔斯（108分）和佩雷兹（104分）。对于21岁的迈凯伦小将来说，挑战显而易见，但也证明了他在上半赛季有多么出色，没理由在下半赛季突然丢失状态。而如果他能守住自己的年度排名，将打破2014年以来梅赛德斯、红牛和法拉利对车手积分榜前三名的垄断。

其他车队方面，虽然Alpine在匈牙利以黑马姿态夺冠，但中下游位置车队的整体战斗力仅限于此。这其中，分列第五六名的Alpine和红牛二队还算胶着，而阿斯顿·马丁因为赛季初遇到的问题，使得后程发力只是难以追赶，而且还在匈牙利损失了18个积分。在“一切为了2022年”前提之下，不能指望这个小集团的竞争出现太多的波澜。

而最后三支车队的排名，在匈牙利后基本已经板上钉钉。威廉姆斯应该说是亨格罗林混乱的最大受益者，一场比赛得到了10分，超过了过去三个赛季车队积分的总和（9分）。因为阿尔法·罗密欧（3分）和哈斯（0分）根本没有打算在今年升级赛车，除非有非常大的意外发生，否则没可能摆脱倒数二名的命运。