对于任何一支车队来说，进入夏休期前的好成绩都是对车队势气的提振，匈牙利大奖赛亚军资格被取消显然是一个沉重的打击。

这几乎到手的18分非常昂贵，车队以48分名列锦标赛第七，落后于77分的阿尔平和68分的小红牛。如果最初的结果保持不变，则积分情况为阿尔平75分，阿斯顿马丁66分，小红牛64分。真是此消彼长啊！

然而，更高的数字反映了车队自去年以来的状态下滑，当时还是赛点车队，去年同期已经获得了120分。

车队负责人奥特马尔·萨法诺尔（Otmar Szafnauer）毫不掩饰车队在本赛季初迷路的原因，他将原因归咎于旨在减少下压力和减轻倍耐力轮胎压力的空气动力学规则的改变。2021年规则的改变对两款低倾角车型梅赛德斯（Mercedes）和阿斯顿（Aston）的影响大于其高倾角赛车。

当然所有车队都面临着同样的挑战，即知道如何在2021年和2022年项目之间平衡稀缺的空力套件研发资源。22年的规则与今年添加到赛车上的任何东西都有很大的不同，明年就不适用了。所以你只能把它扔了。所以在今年什么时候停止2021款赛车的升级将可能决定明年你在什么位置上。

在今年的赛车上花费更长时间的必要性最终会被证明是昂贵的吗？这完全取决于发展曲线的陡峭程度，以及何时变得平坦。这真的很难知道，也很难预测。

从好的方面来看，补救工作稳步提高了性能，而且最近赛车进入排位赛Q3的频率更高。维特尔能够抓住机会，在摩纳哥排名第五，在阿塞拜疆排名第二。

作为F1围场里的新贵，阿斯顿马丁丝毫不掩饰他们在未来对于世界冠军的渴望和觊觎。

“这只是表明我们是认真的，我们希望建立一支有能力赢得世界冠军的车队，我们现在正踏上这一征程，”萨法诺尔说，“在这条路上，我们有维特尔，我们将建造一座新工厂和一座新的风洞，我们正在招聘更多的员工，从550人发展到800人。所有这些因素都表明我们正在建设一支世界冠军争夺队伍。”

最近几个月，该团队宣布了一系列关键的管理人员招聘，特别是Dan Fallows（技术总监）、Luca Furbatto（工程总监）、Andrew Alessi（技术运营总监）和Mark White（运营总监）。负责设计制造赛车的人是前技术总监安迪·格林，他被授予首席技术官的头衔。格林以在有限的资源下做很多事情而闻名，随着团队的扩大，他将如何适应转变，这将是一件有趣的事情。

阿斯顿马丁车队的前途是否光明？

阿斯顿目前正在银石基地建造一座新工厂，配备一个全新的风洞，这将是绝对最先进的。与此同时，该团队在目前的风洞中全力以赴地进行2022项目。

然而，规则的重新设定为任何一支车队创造了一个明显的机会，更重要的是，F1将不再是一场花钱的比赛，这将取决于你的效率。