近期，塞尔吉奥·佩雷兹毫不掩饰他对红牛赛车的适应比他预期的要困难。

2021赛季，他满怀信心来到了红牛车队，并立誓要超越他所驾驶过的其他赛车，但2021年F1赛季并不像他希望的那样简单。

由于缺少季前测试，以及周五练习赛时间的压缩，佩雷兹显然在如何快速适应RB16B遇到了问题。尽管有一些明显的亮点，包括在伊莫拉的头排发车和巴库的胜利，但似乎都有一些运气成分而不那么让人信服。对佩雷兹来说，核心问题不在于他不能胜任这项工作，也不在于他缺乏参加大奖赛的经验，而是红牛的赛车哲学对他来说太陌生了，这几乎就像在一个新的类别中比赛一样。

佩雷兹告诉Motorsport.com：“你在这辆车上计算圈速的方式，你在不干净的气流中战斗的方式，与我过去所做的相比都是非常不同的，这意味着驾驶风格的改变。另外，如何保护轮胎也非常重要。每辆车对轮胎加热和冷却都有不同的要求。老实说，这只是一个不同的世界、不同的类别。”

佩雷兹与一支大车队的合作并不陌生，他在2013年与迈凯轮一起度过了一个塑造性格的赛季，在那个赛季，他学到了很多东西。但对他来说，转会红牛可能更加困难的是车队赋予的双重压力，需要一种与他之前完全不同的驾驶风格，加上车队正处于争夺冠军的位置。

“这是一个巨大的机会，但我也意识到我已经改变了很多驾驶哲学，”他解释道，“我来到了一个非常不同的车队，车队理念，引擎和赛车，所以我正在继续前进，随着时间的推移和进步，一切都在变得更好。

小编个评：

也许佩雷兹这个赛季最缺少的就是时间。他曾不止一次表示，整个周末的时间非常有限，他需要用最快的速度确定自己需要做些什么来让自己的车更快。

同样，佩雷兹发现，要让红牛RB16B发挥最佳性能，必须以一种让车手感到不舒服的方式进行驾驶。相对于维斯塔潘来说，他在平衡赛车的能力让他与红牛队做了一些以前的队友难以匹敌的事情。

显然，红牛赛车着实很难驾驭，之前的里卡多、科维亚特、阿尔本、加斯利都未能在较短的时间内适应红牛的赛车哲学。具体可能的原因有如下这些：

1，更多车手的驾驶风格都与维斯塔潘不同，以上这些车手驾驶风格可能更像汉密尔顿，就入弯速度快，而出弯速度慢，所谓快进慢出的价格风格，这种风格对车手的要求相对较低，而对赛车的要求就很高，赛车在弯中的稳定性成为了问题关键，因为当赛车以较快的速度入弯时，空气动力学效应要比入弯慢的时候更加明显，所以车手可以在入弯时更加“肆无忌惮”，那时，空气动力学将赋予赛车更多的下压力和抓地力；

2，赛车的设计哲学有很大的不同，红牛的赛车专注于短轴距、高倾角底板设计，是为了发挥红牛赛车的底盘优势，在空气动力学方面，则需要做出某种程度的妥协，使得赛车进入弯中的速度较慢，以换取较快的出弯速度，这点上，用汉密尔顿和维斯塔潘在银石站的出入弯速度做对比就可以看出两款赛车的差异性，以及在保罗里卡德也很明显，每当在弯中，汉密尔顿都能很快接近前面的维斯塔潘，但出弯后，维斯塔潘又迅速拉大与后车的距离；另外，赛车的过弯性能取决于赛车入弯时的抗转向不足的能力，以及出弯时抗转向过度的能力，而转向过度和转向不足对于RB16B这款赛车而言，窗口太小了，对于车手而言，如何找到这种较窄的窗口是很难的。

3，个人的适应能力和客观条件受限。佩雷兹是一名优秀的车手，但还未优秀到可以威胁维斯塔潘的程度，维斯塔潘拥有可以快速找到车手和赛车甜点的能力，而佩雷兹在这方面能力较差；另外如他所说，确实季前赛和练习赛时间的缩短对于熟悉陌生的赛车而言确实有些难度，但这应该不是主要原因。