本场比赛，实在难以用一句话形容。夏休期前的最后一场比赛，绝对为接下去的三个星期攒足了话题。

法国人奥康在匈牙利取得了职业生涯的首场胜利，成为F1历史上第111位大奖赛冠军，也是自1983年阿兰·普罗斯特代表雷诺车队在奥地利大奖赛获胜以来，首位驾驶法国赛车使用法国引擎赢下比赛的法国车手。

卫冕冠军汉密尔顿杆位起跑，匪夷所思般地掉到队尾，此后奋起直追最终第三个冲过终点，从五月（摩纳哥站）以来重返积分榜首。

争冠对手维斯塔潘成为比赛湿地起步首圈连环事故的受害者，他驾驶着严重受损的红牛赛车完成比赛并抢下宝贵的止损积分。

维特尔为阿斯顿·马丁车队拿到本赛季第二个亚军，十分可惜的是，赛车在赛后没能通过FIA的剩余油量检测（要求1升，实际只抽出0.3升），被取消了成绩。这样一来，后面完赛的车手名次集体上升一位。不过车队将会上诉。

威廉姆斯两位车手在这场“乱战”中双双收获积分，拉提菲职业生涯首分，拉塞尔更是为车队效力48场比赛后终于拿分，赛后喜极而泣。

又是一场“不可思议”的比赛

赛前一场雨，比赛抖一抖。所有赛车都换上了半雨胎，博塔斯二档起步仍然拖沓接连被超，进入1号弯刹车点判断失误，一头追尾了诺里斯，后者又撞向了维斯塔潘，而博塔斯还一并带走了另一台红牛佩雷兹。为此，他将会在下一场比赛受到5位罚退。

1号弯同时还发生了另一起事故，阿斯顿·马丁车手斯托尔同样过晚刹车，撞向了原本已追到汉密尔顿身后的勒克莱尔，“顺便”还带到了里卡多。

赛道上散落着太多的碎片和不能动弹的赛车，赛会随即出示红旗。红牛的技师团队争分夺秒抢修维斯塔潘的赛车，虽然让荷兰人重新回到比赛中，但赛车底板加上右侧空力翼片受损严重，致使下压力大量损失，比赛已“提前结束”。

红旗后重新发车，由于雨停赛道迅速变干，出场圈中所有赛车都进站换干胎，唯独领跑的梅赛德斯让汉密尔顿留在外面。此时比赛最戏剧性的一幕发生了，发车格上只有汉密尔顿一台赛车等待五盏红灯熄灭，其他人则都在维修区排队。等汉密尔顿下一圈再进站出来已经跌至队尾。

其实汉密尔顿一开始就在TR中向车队报告赛道已经干了，但车队清楚如果此时进站一定会损失名次：由于汉密尔顿第一个进站换胎，后面的赛车陆续通过，为了避免“不安全释放”一定要让车。因此他们“寄希望”于一部分赛车进站，一部分会留在赛道上。但事与愿违，计划泡汤。

场上领跑的是年轻法国人奥康，不过此时离胜利还为时尚早，身后四届世界冠军维特尔正“虎视眈眈”。得益于身后拉提菲当“火车头”，两人迅速拉开了15秒的领先优势。在冠军之争中，维特尔的阿斯顿·马丁赛车明显更快，但奥康驾驶得非常稳健与成熟，充分利用亨格罗宁的赛道特性，一圈又一圈地挡住了德国人。

阿斯顿·马丁想通过进站undercut奥康，但并不算快的换胎给了法国车手和法国车队一次喘息的机会继续保持领先。此后维特尔几次追至奥康身后，但距离超越永远是一步之遥，直到迎接方格旗。

奥康的首胜，除了自己的努力之外，至少有一半的功劳应该颁给队友老大哥阿隆索。当汉密尔顿在比赛46圈换上一套中性胎发起最后的总攻，第一个单圈比赛前面的所有对手要快上3秒，就连领队沃尔夫也兴奋地在TR中对他说：“你能赢下这场比赛！”

但有一个人不这么认为，那就是阿隆索。当汉密尔顿快速迫近时，两届世界冠军拿出了看家本领，向世人展示了可以称得上多年来最伟大的一次防守表现，他将速度明显要快得多的汉密尔顿足足挡在身后10圈之多，直到比赛还剩5圈的情况下，才在1号弯走大，将汉密尔顿“放”了过去。

此后汉密尔顿花了2圈时间便超越赛恩斯，最后冲线时仅落后维特尔0.8秒。可想而知，倘若没有阿隆索顽强抵挡的10圈，奥康也许会和首胜失之交臂。

“平民冠军”奥康

能走到今天这一步对于奥康来说并不容易，像许多首次获胜的车手一样，赛后的他也显得有些不知所措。

现如今F1逐渐成为“富人圈”的游戏。阿斯顿·马丁的斯托尔，他父亲买下车队来让他赛车；威廉姆斯的拉提菲，他父亲是加拿大最富有的人之一。但奥康不同，他来自“一般家庭”，他的父母曾经出售自己的房子来支持他参加比赛，他们一度还住在房车里。

进入F1后也并非一帆风顺，2016年参加首场F1比赛，但在2018年因为斯托尔老爹买下了当时的印度力量车队导致他“失业”，被迫返回梅赛德斯做了一年预备车手，幸好一年之后去到了雷诺。

本赛季与两届世界冠军阿隆索搭档，奥康的开局表现出色，并在年终拿到了一份3年的新合同，自己的未来有了保障。经历了一小波低谷后，如今他为Alpine车队带了丰厚的回报，一个大奖赛冠军！

法国人很谦虚，赛后立即向阿隆索表示感谢，并说如果没有队友的努力，他可能会输给汉密尔顿。

阿隆索也透露了两个细节：一是车队当时并没有告诉他场上的形势，但他看着记分板和场上的屏幕或多或少了解了一些情况，他知道奥康和维特尔在竞争，比赛还剩20圈，汉密尔顿每圈快3秒，足够赢得比赛，因此他知道每挡住汉密尔顿一圈，都是在帮助队友增大获胜的可能性；二是他发现汉密尔顿在那10圈中，在最后三个弯学会了几条不同的路线，这使得他能够利用学到的新线路仅用一圈便超过了赛恩斯。

此役对争冠局势的意义深远

亨格罗宁加上银石两站比赛，汉密尔顿和梅赛德斯车队一举反超，同时拿到了车手和车队的半程冠军。

两场比赛，维斯塔潘都在第一圈发生事故，银石直接退赛，而在亨格罗宁则严重损坏了赛车，虽然勉强跑完，但和对手相比，拿到的积分则是“杯水车薪”。影响争冠形势的，远不止积分。

严重的是，本田原本认为维斯塔潘在银石撞车的那套动力单元还能使用，但在匈牙利站跑完排位赛后发现底板上的裂缝，不得不在正赛进行更换。这样维斯塔潘就开启了规则允许的三台引擎的最后一台，想跑完赛季余下的比赛并不容易。

雪上加霜，佩雷兹的赛车在赛后检查时认定他的引擎也无法继续使用，意味着下一场比赛比利时斯帕，他也将开启第三套。

除了未来潜在的由于更换引擎将会受到罚退的危险，另一个对红牛不利的迹象是，自从摩纳哥站以来，梅赛德斯首次在整个比赛周末显示出了比红牛赛车更为强劲的优势。

在亨格罗宁，红牛与绝大多数车队选择高下压力空力套件不同，他们为了保持赛车的平衡和性能，选取了相对低下压力的尾翼，这一点有些让人不可思议，他们似乎失去了在法国和奥地利双赛中的让人惊艳的直线速度，不知道这和更换动力单元有没有直接关系。但至少，梅赛德斯在银石的升级，让两支车队之间的赛车实力发生了微妙的转变。

2021赛季半程已结束，用一句维斯塔潘的名言“It is as what it is.（就这样吧。）”未来的路还很长，有了前半赛季的跌宕起伏，难道还会担心下半赛季不够精彩吗？

正赛成绩

进站和轮胎统计

最快单圈和最快进站

最佳车手

车手积分榜

车队积分榜