英国大奖赛的硝烟尚未散去，汉密尔顿的主场夺冠以及维斯塔潘的退赛也让今年的总冠军争夺充满了更大的变数。在休整两周后，本周末F1将来到匈牙利的亨格罗宁赛道展开全年赛季第11回合的争夺，而本场比赛也将是夏休期前的最后一战，重要性不言而喻。

赛季过半，赛场上的竞争格局也逐渐清晰，经过了银石一战，红牛与梅赛德斯形成的领先集团竞争变得更为激烈。由迈凯伦领衔，与法拉利、Alpha Tauri、Alpine以及阿斯顿·马丁形成的中游集团则出现了两极分化的局势，法拉利与迈凯伦两支车队在争夺车队积分榜季军的同时也将身后的竞争对手们逐步抛开。而阿尔法·罗密欧、威廉姆斯以及哈斯则稳定地处于积分榜末游。

一停或依旧成为主旋律

与往年一样，本周末的匈牙利站倍耐力将提供C2-C4三种配方的轮胎，虽然这为各支车队提供了很多种进站策略，但在亨格罗宁这样难超车的赛道，如果不是天气因素的干扰，大多数车队——尤其是前方使用黄胎起步的赛车来说，大概率会选择黄白一停这样相对稳妥的策略，过往的匈牙利站便是很好的证明。

但这样的策略并不代表比赛不会有太大变数，根据黄胎、白胎的节奏去选择一个合适的进站窗口将至关重要，这在上场银石赛道便得到了很好的体现，而在匈牙利这样低速、狭窄、单圈短的赛道上，一旦进站窗口出现了误差，车手被慢车阻挡的损失也将被放大。而对于一些中下游的车队来说，要想搏一搏冲击积分，那么像“红黄黄”或者更为激进的策略也是可以被考虑的，但同样，这样的策略也要承担被阻挡的风险。

新升级恐难补梅奔低速赛道劣势

在银石赛道，梅赛德斯引入本赛季最大的一次升级，此次升级重点改善了底板处的空气动力效应，这也让W12赛车在中高速弯道的表现有了显著的提升。但从今年赛季的表现来看，梅赛德斯在中低速赛道的表现却不尽如人意，尤其是在摩纳哥的表现尤为挣扎，而在之后的巴库赛道，虽然赛道的第三段为全油门高速路段，但前两段中低速路段也让他们吃尽了苦头。而反观此次底板方面的升级，尽管新的套件改善了赛车在中高速弯的平衡及稳定性，但在低速弯的表现，至少在银石我们没能看到很明显的提升。

反观红牛方面，虽然本田引擎在高速状态中与梅赛德斯依旧存在着些许差距，但在中低速弯道，赛车显得十分稳定，从2019年的匈牙利正赛我们可以看到，在面对汉密尔顿的追击，维斯塔潘在赛道的第二段——也就是由各种中低速弯组成的赛段，总是能够以肉眼可见的速度带开，而在动力方面，虽与梅赛德斯仍有差距，但相比于过去两年，这一差距已被大大缩小，因此在亨格罗宁，维斯塔潘将大概率领跑比赛。

法拉利有望再度冲击领奖台

在今年赛季，动力依旧是法拉利的一大短板，但与梅奔红牛一样，法拉利在空气动力套件的研发上花了很大的功夫，并且也在过去的几场比赛中看到了显著的成效。亨格罗宁赛道低速多弯的特性无疑对于法拉利来说是个利好条件。

事实上，在本赛季的一些低速赛道上来说，法拉利已经有了显著的进步。在摩纳哥、阿塞拜疆这样梅奔表现低迷的赛道，法拉利则表现出了很强的竞争力，一度斩获了两个杆位，虽然这两个杆位最后因为赛车的稳定性以及长距离劣势没能转化成冠军。但这无疑展现出了法拉利在中低速赛道的速度，再加上亨格罗宁赛道又有“拆了护墙的摩纳哥”一称，在正赛位置的争夺易守难攻，这无疑给法拉利创造了争夺领奖台的机会。

拉塞尔或夺下赛季首分

虽然威廉姆斯今年赛车的竞争力仍然处于队尾，但拉塞尔本赛季到目前为止的表现无疑展现出了他的天赋，他不但成为了Q2的常客，甚至在主场英国站与施蒂利亚站驾驶威廉姆斯赛车冲进了Q3，并且最终没有排在Q3的末位。在正赛中他也多次占据前十的位置，但却因为各种因素最终一次次与积分失之交臂，但在匈牙利这样易守难攻的赛道，拉塞尔无疑再一次对积分唾手可得。

在本场比赛同样有不错机会的还有之前表现相对平庸的阿斯顿·马丁，虽然在研发方面车队一直没能跟上同阵营的Alpine、Alpha Tauri，但他们同样在中低速赛道有着还不错的稳定性以及长距离表现。在摩纳哥与巴库他们也收获了一场第五与一场领奖台。再次回到低速赛道，阿斯顿·马丁的表现同样值得期待。

夏休期前的最后一战，究竟谁能够问鼎榜首，争冠局势又会出现怎样的变数？让我们共同期待本周末匈牙利大奖赛的到来！