我们来分析一下为什么尽管刘易斯·汉密尔顿为梅赛德斯赢得了英国大奖赛的胜利，但红牛却拥有在匈牙利夺冠的最快赛车。

自从在红牛环的连续两场大奖赛上，红牛可以真正宣称她已经拥有各种赛道上最快的赛车。

在银石，似乎某些高速弯角并不能对赛车的下压力构成挑战，比如COPSE弯，ABBEY弯和Maggots弯，因为这些弯道不再测试汽车的下压力上限，相反直道速度变得比平常更重要。因此，梅赛德斯采用了比巴库更小面积的尾翼，在进入STOWE弯之前的飞机库直道尾速恰恰说明了这点。

但红牛却反其道而行之。虽然他们也选择了巴库式的勺形尾翼，相比梅赛德斯尾翼，这是一个更高的下压力版本。除此之外，额外的襟翼被添加了后边缘，这些将增强下压力，但也增加了一些阻力。

由于这些选择，两款车的直道尾速性能对比奥地利完全相反。在银石赛道的排位赛中，维斯塔潘的RB16B是所有赛车中尾速最慢的，比汉密尔顿的梅赛德斯慢10公里/小时。然而，尽管如此，红牛车队的速度还是比其他赛车快。它的下压力优势是可以让它获得更快地出弯速度。

赛车性能图显示：梅赛德斯在奥地利的直道上落后于红牛（上图），在银石的直道上领先于红牛（下图）

为奥地利和银石选择不同的调校恰好反映了两款车截然不同的空气动力学设计哲学。对于银石的布局，梅赛德斯无法承受增加下压力，因为这会使他们在圈速变慢。红牛能够通过慢速和中速弯道产生足够的额外下压力，致使出弯的速度足够快，以至于让RB16B不会在直道上损失掉所有在弯道上获得的优势。

自从他们在奥地利的两站比赛中所带来的升级，红牛的慢速弯里的表现尤为强劲。对于银石，维斯塔潘的赛车搭载的是最新的升级底板。小的三面导流叶片出现在底板上部边缘，横向的导流叶片放在了后轮前面。这很可能是最新的底板升级，因为空力套件将重新优化周围的气流增益到底板下方。

红色箭头部分

红色箭头部分的三个小型翼面不是为了增加下压力，更多的是把底板上方的气流导向在底板下边缘。

自2021年禁止底板边缘的百叶窗开槽以来，团队一直在寻找其他方法来保持沿着底板边缘运行的扰流，有效地密封地板，使其中心部分受到更大程度的负压。

挑战完全在于赛车能承受多大的下压力，而不是下压力和直线速度之间的权衡。那是红牛的强项。梅赛德斯会担心，即使在银石有一些权衡，但红牛在亨格罗宁仍然会更快。