满48岁的弗洛斯于2002年起以红牛车队前身捷豹的资深空气动力工程师展开F1生涯，期间仅于2005年一度转投意大利赛车制造商Dallara，为红牛车队重要的空力研发团队成员之一。

到了2021年6月25日，阿斯顿马丁车队为加强空力研发能量而宣布弗洛斯将于2022年加入该队，且已开始执行所需的反恶意挖角条例，不过就在弗洛斯准备前往马丁车队的英国银石总部报到时，红牛车队表示弗洛斯实际上尚未执行反恶意挖角条例，并在2021年12月17日向英格兰与威尔斯高等法院展开民事诉讼。

依据红牛车队的说法，弗洛斯的反恶意挖角条例触发日为双方合约的截止日2022年12月31日，在双方合约尚未正式终结的情况下，弗洛斯需要等到2023年下半才能前往马丁车队。

双方的对簿公堂也说明了为何弗洛斯决定转投马丁车队的原因：，弗洛斯的职务在相关发表前已从F1车队空力部门转移至车队旗下技术研发公司RBT、主掌与马丁合作的超级跑车、相关研发的道路用车部门，双方间的合约允许进行这样的调动。

弗洛斯对车队这次的调动心生不满提出申诉，但并未接受，心灰意冷的弗洛斯因而进一步提出辞呈，并在一个月后生效，因此红牛车队表示弗洛斯并非被解雇，而是辞职，双方的合约仍以最低程度维持。

对此弗洛斯的律师虽提出当事人已无法执行剩余合约的见解，并以车队其他合约诉讼佐证，不过法院认为相关诉讼所牵涉的等级与弗洛斯相距甚远，因而未被法官接受，

因此双方的第一回合交战由红牛车队胜出，第二次听证会预计于1月25-28日举行，虽然各车队基本上会适度的让人才流动，会遇到对簿公堂的情况属少见。

原因可能是这并非弗洛斯第一次与红牛车队发生合约问题。弗洛斯在2014年曾接受迈凯伦续留，迈凯伦虽一度决定对簿公堂，不过最后仍以争取缩短同一时间挖角的工程彼得的反恶意挖角条例时间而决定收手。