2021赛季的F1大奖赛是史无前例的、是竞争激烈的、更是充满争议的一季。汉密尔顿曾无限接近八冠头衔，但在赛季最后一战的最后一圈，维斯塔潘把握住了最后的机会，以戏剧性的方式完成了新王加冕。F1的一些纪录因此得以保留，一些历史则被就此改写。

F1多久没有如此激烈过了？自2014年正式采用V6涡轮增压引擎以来，梅赛德斯统治F1似乎成了顺理成章的事情，虽然其间法拉利对其发起过冲击，梅奔内部也出现过内斗；红牛作为挑战者，前些年似乎也总差一点。即使季前测试，梅赛德斯传出的是“坏消息”，大部分人也更愿意相信汉密尔顿和他所效力的梅奔车队。

如今回头去看，无论是汉密尔顿和梅赛德斯，还是维斯塔潘和红牛都并非完美，而且均出现过差错。也正是因为这些“错进错出”才制造了两人间、两队间的一系列冲突。在摩纳哥站，维斯塔潘职业生涯首次领跑车手积分榜；在英国站，维斯塔潘在与汉密尔顿较量中以51G的撞击力上墙；意大利站，维斯塔潘“骑”到汉密尔顿头顶；沙特阿拉伯站过后，两人同分进入赛季收官；竞争激烈程度显然是空前的。

阿布扎比站的进程无需过多赘述，如果多年后人们还能记住赛事总监迈克尔-马西在临近午夜时分拖着个箱子离开围场的背影，那么就应该对亚斯码头的那个晚上所发生的种种争议留有印象。也难怪，梅奔主管托托-沃尔夫会将马西的决定比作马拉多纳的“上帝之手”。国际汽联本可以做得更好，用更公平的解决方案去处理敏感问题。

维斯塔潘最终完成绝杀，成为了F1新王。对于维斯塔潘来说，他整季的表现配得上世界冠军头衔，全季登上领奖台的次数创F1历史新纪录，分站冠军数、杆位数也都是当季所有车手中最多。维斯塔潘的“莽”和“勇”只是贴在他身上众多的标签之一，他最后锁定年度总冠军依靠的是其他的东西。

汉密尔顿赛后、以及对争议事件发生后的反应也体现了他七冠王的风范，这一年他拿到了个人生涯的第100个杆位和第100场胜利，所获积分也突破4000分大关等等，唯一遗憾的就是没能超越迈克尔-舒马赫的车手七冠王纪录。梅赛德斯连续第八年锁定车队总冠军能够起到安慰作用么？显然不能！

因为正戏太“精彩”，导致了像法拉利回暖拿到车队第三，佩雷兹、加斯利、诺里斯和塞恩斯等车手的高光时刻都被或多或少的忽略，还有维特尔赢得了新增设的超车王称号，阿隆索在卡塔尔时隔七年再次登上颁奖台。莱科宁，围场内唯一的70后车手更是结束了极具个人特色的F1生涯。KIMI带走了什么？又留下了什么？每个人都有属于他自己的答案。

这一年，在22站赛事中共6位车手有过赢得分站赛胜利的记录，是近九年来最多的；有13位车手有过登上领奖台的记录，有5人锁定过杆位，7人留下了最速圈记录。精彩又激烈的2021赛季已经结束，但F1这出大戏却未完结。

2022赛季，F1将迎来史无前例的全年23站赛事（计划中）。更重要的是，赛事将迎来自混动时代以来第一次大规模的规则修改，18英寸轮胎的使用，曾被禁用的“地面效应”重新回归再次得到应用。

博塔斯、拉塞尔都将转换门庭，阿尔本也将回归再度出战。对于中国车迷来说，尽管中国大奖赛连续三年缺席F1略有遗憾，但是周冠宇的出现无疑是新的刺激点，22岁的上海小伙儿终于圆梦成为了中国首位F1正式车手，将在明年驾驶24号赛车代表阿尔法-罗密欧出赛。新规则、新赛季、新面孔、新挑战，我们期待着，期待着2022赛季F1的大幕开启，精彩来袭！