虽然汉密尔顿先是因尾翼违规而被取消排位赛成绩，拿下冲刺赛第5名后又因更换引擎罚退到第10顺位参与决赛，不过这次的引擎更换确实达到奔驰车队的期望：

汉密尔顿以强大的反扑能力接连拿下圣保罗、卡塔尔与沙特的3连胜，且在阿布扎比闭幕战几乎领先全场，而且明显比所有对手快上许多的直线速度让汉密尔顿的最大竞争对手红牛车队质疑奔驰是否专为汉密尔顿提供了被形容为火星引擎的特规版引擎。

但在前FOM主席Bernie Ecclestone在2015年后半掀起合理价位版动力单元之乱时，四大动力单元供货商曾和FIA达成不得提供规格差异化动力单元的共识（但客户车队决定购买旧年度动力单元是另一回事），因此以合理而论，汉密尔顿的队友博塔斯，以及迈凯伦、阿斯顿马丁与威廉姆斯等3支客户车队都是使用同样规格的动力单元在场上作战。

对此迈凯伦领队Andreas Seidl也透过媒体强调汉密尔顿换上的第5具引擎与其他车手无异：「我们曾将圣保罗的数据与各赛车比对，结果这具引擎并没有加料，会出现性能差异主要还是受到动力单元整体的使用里程数影响。」

「任何供货商的动力单元都会遇到这样的问题，而以我们的情况来看，我没有看到任何异常。」

很明显的，未能在季前测试展示如同以往高稳定、高输出的M12动力单元确实在赛季后半让奔驰动力阵营车队陷入了苦头，而且以赛历的安排来看，即使大赛因疫情而中断一年、但有信息可循的圣保罗确实是争冠关键期里更换动力单元的最后一个适宜窗口。

而且奔驰团队好不容易透过各种方式找到兼顾动力单元输出与耐久度的设定甜蜜点，势必不会放过这个优势，相较之下，本田动力单元虽然好不容易摆脱以往低耐久度的印象，且动力输出衰退速度确实比奔驰慢上些许，但红牛车队在圣保罗起陷入一连串苦战确实是不争的事实。