F1是全球最受关注也是商业化最成功的赛车联赛，能成为F1车手的赛车运动员少之又少，再怎么天才都需要经过漫长的练习与晋升之路，不可能一蹴而就直上F1舞台。

回顾F1车手的发展轨迹，他们大部分都是从小开始培养，从练习卡丁车到F4\F3\F2\F1逐步在激烈的竞争中挤掉实力不济的人、最终成为F1车手，代表车队角逐荣誉。单一赛季在F1联盟在役的正式车手名额大概只有20+，这一个数字甚至要比在役的宇航员少，足以见证F1车手在运动员群体的极其稀有与拔尖程度。

赛车赛车，赛的终究是车，最好的车队是不会签二三流F1车手的。能成为F1车手，已经是人中龙凤，要是能在职业生涯里早早拿下年度总冠军，那绝对是比天才更努力的天才，又或者是天才中的天才。

在F1历史上又有哪些年纪轻轻就登顶的传奇天才赛车手呢？在本文之中，笔者将盘点出TOP5名单并稍作回顾，以供诸位车迷参考。

五、迈克尔·舒马赫

首次夺冠：1994赛季：

代表车队：贝纳通；

首冠年龄：25岁314天。

在关于F1的绝大多数正向榜单里，车王的名字一般都不会缺席。论夺冠时的年轻程度，这一份榜单自然也是有车王舒马赫的名字。红色法拉利的巅峰时代，是车王最意气风发的全盛岁月；而贝纳通车队的蓝色狂飙之旅，则是车王开始震惊世界的轨迹。

在乔丹车队度过短暂的一年之后，舒马赫于1991赛季加盟当时中游水准的贝纳通车队，等到1992赛季才真正在贝纳通站稳脚跟。在贝纳通车队的第二个赛季，舒马赫便交出了技惊四座的表现，赛季以季军成绩收官、来年再得第四。

在队伍里，年轻的舒马赫压过了曾经获得三届世界冠军的巴西队友皮奎特；在赛场上，这一位风驰电掣的年轻人也让包括教授普罗斯特、车神塞纳等冠军级选手品尝了何谓来自后浪的强烈追逐压迫感，外界媒体开始感觉到F1世代交替的时代来临。

来到1994赛季，这是F1历史上非常暗黑的一季，因为有两位车手在本季出车祸意外身亡，最后冠军的归属也引发很大争议。在艾尔顿·塞纳身亡之后，当赛季冠军的角逐落在了舒马赫与威廉姆斯车队的达蒙·希尔身上，两人一直激斗到了最终站澳大利亚。

在当站比赛开始之前，舒马赫稍稍领先。当站比赛进行到36圈，希尔抓到了舒马赫的破绽在决胜弯道准备超车。一旦让希尔超过去，舒马赫的冠军必丢，所以当时舒马赫宁愿用碰撞、两败俱伤的方式阻止希尔超车、两人双双退赛。

赛后，舒马赫并没有判定违规扣分，从而赢下了个人第一座F1车手冠军。从当时车辆的水准来看，舒马赫能以贝纳通车手的身份夺冠，完全是F1历史上以平民车战胜火星车的典范赛季了。在F1历史上，那是德国籍赛车手第一次获此殊荣，亦是舒马赫巅峰的开始。

四、埃默松·菲蒂帕尔迪

首次夺冠：1972赛季：

代表车队：路特斯；

首冠年龄：25岁273天。

回到上世纪六十年代末到七十年代初的巴西，包括福特、雪佛兰在内的车企进驻南美市场，顺带在巴西大力推广赛车运动。虽说巴西是发展中国家，但他们有南美最多人数的中产阶层，外加本地人天性奔放激情，移民多以意法葡为主，赛车随之开始在巴西有发展市场，巴西车手们开始陆续登上世界舞台。

在F1历史上，一共有三位巴西车手成为世界冠军，分别是埃默松·菲蒂帕尔迪、内尔松·皮奎特、艾尔顿·塞纳，这三人分别是巴西F1在上世纪七十年代、八十年代、九十年代的代表人物，当中大家最为熟悉的当是因为意外命丧赛场的车神艾尔顿·塞纳。

作为巴西F1的先驱人物，埃默松·菲蒂帕尔迪在1972赛季横空出世，成为当时F1历史上最年轻的世界冠军。当菲蒂帕尔迪登顶的消息传回桑巴之后，也就注定有更多的巴西飚速少年会走上追求速度与激情的赛车之路。

三、费尔南多·阿隆索

首次夺冠：2005赛季；

代表车队：雷诺；

首冠年龄：24岁58天。

提到年少成名的天才F1车手，又怎么可以略过费尔南多·阿隆索呢？作为天才车手，阿隆索在24岁出头就夺冠是一方面，另外一方面又或者说更重要的加成点是他在夺冠年份时击败对手的含金量与传奇度。

回到2005赛季，在赛季开始之前近乎没有人看好阿隆索会成为新科世界冠军。然而，在开赛之后，阿隆索就交出了极其强势的表现，最终提前力压莱科宁、舒马赫成为世界冠军。阿隆索的登顶，亦意味着舒马赫当时的年度世界冠军5连冠纪录终止。

到了2006赛季，阿隆索再续了强势表现，再次力退了传奇车王舒马赫，卫冕了冠军。在当时，阿隆索是最年轻的世界冠军＆最年度的卫冕世界冠军得主，直到后来才被崛起的天才后辈们超越。

二、刘易斯·汉密尔顿

首次夺冠：2008赛季；

代表车队：迈凯伦；

首冠年龄：23岁300天。

目前坐拥七冠的刘易斯·汉密尔顿，已经被普遍视为是F1历史上的第二号人物，仅次于或大致与同样七冠的【车王】迈克尔·舒马赫相当。

回顾刘易斯·汉密尔顿的职业生涯，您会发现他绝对是天才中的天才车手，而且黑人传奇车手的身份在F1历史上也是有近乎独一档的标识度。

在2007年成为迈凯伦的F1车手之前，刘易斯·汉密尔顿在F3、GP2等赛事连续拿了三个冠军，驾驶风格极其细腻、行车路线精准无比，当时就已经被誉为是至少二十年一遇的超级新人。

回到2007年，作为新秀车手，刘易斯·汉密尔顿成为了年度亚军，创造了F1历史上极其传奇的新秀赛季。话说回来，2007年是F1历史上竞争激烈程度可以排很前的经典赛季，卖点是三大天才之争，争冠的三位车手都很年轻，在当年的积分榜上，汉密尔顿仅仅以1分之差败给了芬兰名将莱科宁而已，而他与另外一位名将阿隆索则是同分。

到了2008年，原本就年少早熟的刘易斯·汉密尔顿，在积累了一个赛季的经验之后登上世界巅峰。当赛季，决战到收官站最后一圈中的最后一弯，汉密尔顿成功拿到生涯首冠。在接下来的四年时间里，由于迈凯伦的战车不占优势，以汉密尔顿的驾驶技术也无法取得赛季高于第四名的成绩。

直到了2013赛季加盟梅赛德斯奔驰之后，汉密尔顿重新迎来了属于自己的时代。在2013年到2020年间，他仅仅在2016赛季屈居队友尼科·罗斯伯格之后，其余赛季都拿到了冠军。本赛季，汉密尔顿暂列第二，正在与红牛车队的新晋顶级车手马克斯·维斯塔潘在激烈角逐冠军中。

一、塞巴斯蒂安·维特尔

首次夺冠：2010赛季；

代表车队：红牛；

首冠年龄：23岁133天。

回到德国F1传奇名将维特尔的童年时代，他的偶像是“三个迈克尔”（迈克尔·杰克逊、迈克尔·乔丹、迈克尔·舒马赫），自小就希望自己能成为偶像一样的人。

在稍微长大意识到自己没有MJ的声线，也没有另外一位MJ的身高，想要追逐偶像剩下的道路就是赛车。于是乎，维特尔自小定下了一个目标，成为职业赛车手。

在2004年，17岁的维特尔在宝马方程式级职业入门赛里夺下冠军，随之在2006年的F3赛事中成为亚军，再之后得到成为宝马索伯F1车队测试车手的机会。因为雅克·维伦纽夫的受伤，维特尔在2006年土耳其大奖赛短暂地成为了车队第三车手

在宝马索伯车队，年少的维特尔尚未能拿到一个正式车手的名额，但却得到了当时红牛二队的赏识，在2007年转入红牛二队。对于维特尔来说，加盟当时的红牛二队是生涯非常重要的抉择。皆因，红牛集团于2005年开始布局F1赛事，尽管背后的资金雄厚，但当时红牛车队的牌子不足以招募到顶级车手，即使是一队也如此。

在2008赛季，作为红牛二队的一员，维特尔展现出了极强的战斗力，在战车相对落后的情况下交出了35分的赛季成绩，当赛季列第八名。在这个赛季之后，红牛集团自觉是签到了宝，随后把维特尔调入红牛一队。2009赛季，刚到红牛一队的维特尔成为了年度亚军，成绩仅次于当时布朗车队的巴顿。

进入2010赛季，红牛战车再度升级，维特尔的技术也在提高。最终，全年跑下来，维特尔以微弱的优势力压法拉利车队的名将阿隆索，夺下世界冠军。

彼时，维特尔23岁133天，刷新了由汉密尔顿在2008年创造的F1历史最年轻世界纪录。更令车迷难以忘怀的事情在于，在2010年到2014年期间，F1赛车进入了红牛车队领衔、维特尔四连霸的时代。

不仅仅是F1历史上最年轻的世界冠军，维特尔还是最年轻的卫冕冠军、最年轻的三连霸得主、最年轻的四连霸得主。2013年过后，维特尔时代结束，F1进入了另外一位天才汉密尔顿制霸的时代。

在2015年到2020效力法拉利车队期间，其实维特尔的成绩也不错，赛季成绩都在TOP5之列，有2次年度亚军、1次年度季军。目前，维特尔效力于阿斯顿·马丁车队。从年龄和际遇上看，维特尔想要重返称霸岁月的可能性很小，但就取得的成绩而言，维特尔在F1历史上已是相当辉煌，历史地位争五。