大奖赛后休息了一周，F1大奖赛本周将来到墨西哥，原本最值得的应该是回到主场的佩雷兹，但随着本赛季进行至今，最受的，毫无疑问还是维斯塔潘与汉密尔顿。

进入混动时代以来，F1赛季已经很久没有过战至最后5站比赛两支车队的积分还咬的那么紧的情况。说这是近些年最精彩的一个F1赛季都不为过。而维斯塔潘和汉密尔顿，更像是两个时代的代表，他们也将为了年度车手总冠军继续战斗下去。

通常只有在赛后，我们才能够理解为什么一台车在某个周末比另一台车跑得快。但从迄今为止的比赛和前几年来看，至少有一些线索……尤其是在墨西哥大奖赛。

这是一条历史悠久的F1赛道。1959年，墨西哥最著名的赛车兄弟（里卡多·罗德里格斯和佩德罗·罗德里格斯）的父亲是当时总统阿道夫·洛佩斯·马特奥的顾问，他向总统进言，要在墨西哥城的马格达莱纳·米修卡体育公园利用现有的内部道路建造一条赛道。总统很喜欢这个提议，于是赛道在不到一年的时间里就完成了。

高海拔的罗德里格斯兄弟赛道，对于梅赛德斯来说并非是好事。赛车的涡轮在稀薄的空气中无法达到通常的增压目标，而通过涡轮更高速的运转从而让更多的空气压缩，理论上可以达到平时的状态，但伴随而来的高温和散热问题（稀薄空气的冷却效果也较差）仍是不利因素。而过往的经历告诉我们，红牛的本田引擎则适应性更强。

稀薄的空气也意味着更少的下压力和阻力，这同样对红牛有利。高斜率的红牛赛车设计使其具有更高的下压力上限（大家都会采取高下压力设置），而低斜率的梅赛德斯赛车阻力低的特点也因空气稀薄被弱化了。冷却问题可能需要赛车在车身上开口以保持必要的工作温度，这势必会牺牲部分空气动力学效应。

与大奖赛一样，墨西哥大奖赛在缺席一年后重回F1赛历。倍耐力为本周末的比赛准备了中间三款轮胎：硬胎C2、中性胎C3和软胎C4。

而自2015年以来，在举办的5场墨西哥大奖赛上，每场比赛都至少会有安全车或虚拟安全车介入比赛，毫无疑问这种不确定因素也会让本就火星撞地球的比赛变得更加好看。从本周末起，F1也将迎来今年第三个三连背靠背周末——墨西哥、巴西和卡塔尔。而在本周末的11月7日凌晨3点50分为您带来墨西哥站排位赛的直播，11月8日凌晨2点50分为您带来墨西哥站正赛直播。您觉得谁能在墨西哥站大奖赛夺冠？评论区留下你的看法~