在上一站俄罗斯大奖赛中，维斯塔潘更换了整个动力单元，被罚至最后一位发车，但是他在正赛中不可思议的追到了第二位，成功将损失降到了最低，目前与汉密尔顿的积分差距仅仅只有两分。汉密尔顿本周末只更换了动力单元的内燃机部分，因此只被罚退十位，他的目标，和上一站的维斯塔潘一样，甚至不排除他有争取胜利的机会。

从练习赛和排位赛的表现来看，梅赛德斯本周末的速度明显优于红牛，汉密尔顿在排位赛Q3阶段一度创造了伊斯坦布尔赛道新的赛道纪录，维斯塔潘尽管在排位赛中使用了队友拖车等策略，但是单圈速度依然落后0.3秒左右，这意味着他在正赛中如果不能在发车阶段有所作为，想要超越博塔斯将是一件比较困难的事情。

但是根据梅赛德斯目前的策略，正赛中他们给博塔斯的任务，并不是快速拉开与身后追赶者的差距，而是要努力压制住维斯塔潘，换句话说，就是要在一定程度上牺牲自己的速度，使得维斯塔潘无法跑出速度，这样才能够给汉密尔顿留下追赶的机会，可以想象，正赛发车之后，博塔斯将是压力最大的车手，他真正需要做到“瞻前顾后”，而对于汉密尔顿来说，任务非常简单，那就是利用一辆速度占优的赛车，全力去超越前面的对手就可以了。

红牛本周末的最低目标，就是要让维斯塔潘跑在汉密尔顿的前面，如果两人都是从前排位置起步，这个目标应该很难完成，如今汉密尔顿被罚十位，红牛将手握一个特别的优势，那就是他们相当于有四辆赛车在汉密尔顿的前方，分别是第二位起步的维斯塔潘、第四位起步的加斯利、第六位起步的佩雷兹以及第九位起步的角田裕毅。在维斯塔潘全力去攻击博塔斯的时候，其他三位红牛集团的车手，要做的就是努力去阻击汉密尔顿。

在以往的F1赛季中，土耳其站的观赏性一直不属于特别高的那种，但是今年的情况可能会发生巨大的改变，除了红牛与梅赛德斯的实力差距缩小之外，汉密尔顿受罚使得比赛增加了太多的变数。前十名的位置争夺，从发车阶段开始应该就会非常激烈，而且很可能会持续到比赛结束。这场比赛的精彩程度，绝对值得期待。