由于日本大奖赛取消，F1车队将获得额外的120万美元预算奖金，赛历调整有助于提高2021年的支出限额。

COVID-19大流行的持续影响使得F1在下半赛季不得不随时更新赛程安排。

因为旅行限制，中国、加拿大、新加坡和澳大利亚的赛事不得不取消，F1管理者正努力寻找替代者。

伊莫拉主办了本赛季的第二场比赛，7月在奥地利举行了第二场比赛，土耳其先是被放弃，然后又返回赛历，F1将于11月在卡塔尔或巴林举行另一场比赛。

然而，在日本当局决定10月在铃鹿赛道举行的比赛无法进行，这将使赛历数量减少到22个。

赛历上的这些变化在F1的预算帽规则中触发了一条条款，这意味着车队仍将获得一些正在进行的赛事的额外支出津贴，即使这些赛事没有举行，车队也不必面对比赛的支出。

本赛季，F1的预算上限大约为1.45亿美元，但也有一些例外，如车队营销、车手工资、引擎开发和物流。

如果每个赛季有21场比赛，那么这个1.45亿美元的数字是确定的，F1技术规则第2.3条规定，每增加一个额外的分站赛，车队将被允许再增加120万美元。这就是说，在今年原定的23场比赛日历中，限额为1.474亿美元。

规则中说明：“如果在一整年报告期内的任何比赛在该比赛的拟定开始日期（或在适用的情况下，任何重新安排的日期）之前不到三个月被取消，则该比赛应被视为在适用的整年报告期内发生。”

由于日本大奖赛仅在本月早些时候取消，在三个月的时间窗口内，这意味着参赛队将获得120万美元的赛事津贴。

早些时候，中国和加拿大推迟取消比赛，加上在伊莫拉、土耳其和斯泰里亚以及可能在卡塔尔举行的比赛的增加，意味着成本上限已经稳步上升——现在22场大奖赛的成本上限可能达到1.498亿美元。

虽然与最初1.45亿美元的差距不会对大多数车队产生影响，因为他们的运营水平远远低于这一水平，但像红牛、法拉利和梅赛德斯这样的大型支出车队正处于极限状态，他们所能节省的任何费用都将受到车队的欢迎。

在预算帽范围内操作的困难已经促使这些车队正在寻求某种形式的碰撞损害豁免，特别是当事故是由其他驾驶员造成时。

红牛表示，马克斯·维斯塔潘在英国大奖赛中的撞车事故使其损失了180万美元，而法拉利今年上半年的损失是300万美元。