F1车队的执行总监巴德科夫斯基要求国际汽联提高执行度，限制在2022赛季赛车开发中的违规合作行为，避免出现像赛点和梅赛德斯之间的“抄袭门”事件再次发生。

在2019赛季赛点车队在规则允许的范围内抄袭梅赛德斯车队的情况下，国际汽联进一步细化了相关规定。禁止使用3D摄像机和全套的软件系统抄袭其他对手的设计。

巴德科夫斯基要求国际汽联保持警惕。“展望2022年，规则大改，赛车的开发和性能产生极大变化，在新的规则下，车队间进行合作开发是一种巨大的优势，无论是合规的还是违规的。”

新规下的四个分类

在2022年的规则下，国际汽联对单一配件进行了更精准的定义和分类。明年赛车的配件主要分为以下四个种类：1、明确列出的车队配件（LTC）；2、标准供应配件（SSC）；3、可转让配件（TRC）；4、资源公开配件（OSC）。

LTC配件包括车队自己必须设计制造的部分，不允许从其他车队获取。其中包括如座舱、防撞结构以及除DRS外的空气动力学套件。

另外允许像哈斯车队与Dallara合作的形式，从其他公司获得LTC，只要该合作伙伴未与其他F1车队合作。

SSC主要是单元配件，由某个生产商生产并向所有车队供应。该生产商由国际汽联指定。该部分最主要的就是轮胎，供应商是倍耐力，同时也将是轮毂和加热毯的供应商。SSC还包括如油量计等测量仪器，电子系统等。

TRC包括所有一支车队可以转让给其他车队的配件。如液压系统、离合系统、变速箱和悬挂等。红牛和小红牛是此类配件合作的代表。

巴德科夫斯基希望所有的车队能遵守规则，国际汽联也应严格管理。

“我觉得，我们都希望未来F1能拥有11支或者12支车队，所有车队能够展开激烈竞争，追求各自的目标。”

“如果车队有共同的利益并进行信息交换，就会产生问题，这种情况应该避免。车队不应该帮助竞争对手。”