世界的目光正聚焦着日本东京。姗姗来迟的第32届奥林匹克运动会即将在这里举行。然而作为全球最大的体育盛会，为什么偏偏没有赛车运动的一席之地呢？

事实上赛车运动竞技性强，观赏性高，在全球范围内有着非常高的关注度。至今未能进入奥运会正式比赛项目并非传统观点所认为的与奥运精神背道而驰。早在1900年，赛车运动与奥运会却也有过一段姻缘，在第二届巴黎奥运会上就曾出现过赛车的身影。

早在第二届巴黎奥运会上赛车就进入了观众视野。在那届与世博会同期举行的奥运会上，16项赛车运动比赛以“非官方”的身份举行，包括14项汽车赛及2项摩托车赛，其中甚至还有一个电动车组别。有趣的是，由于不是被“认证”的奥运项目，这些赛事并没有遵循标准的奥运金、银、铜牌颁奖传统。而是采用了更为别致的奖励方式。例如在房车赛中，夺冠的车手则会获得一份艺术品作为奖赏。是不是很别出心裁呢？

1972年慕尼黑奥运会上，拉力赛作为赛车运动的代表再次回归到了比赛序列。起点与帆船赛事一样都位于联邦德国的基尔市，于慕尼黑奥林匹克体育场画上句号，持续六天时间。然而赛事没能带来高关注度是因为它早在奥运会正式开幕前就结束了。猜猜看在1972年谁是驾驶Alpine A110赢得奥运拉力赛的车手之一？不是别人，正是现在的国际汽联主席让-托德。

事实上奥委会也从不否认赛车运动的竞技性和观赏性，赛车运动并非传统观点所认为的与奥运精神背道而驰。

所谓的奥林匹克精神旨在让运动员展现他们的体能和心理素质，而赛车运动同样对车手的体能和心理素质提出了很高的要求。赛车运动考验的绝不仅是单纯的驾驶技术。赛车高速行进过程中的G力需要赛车手拥有强壮的手臂肌肉，而一些长达数小时的赛车耐力项目更是需要车手保持良好的精神集中力和比一般运动员更加严苛的体力。如果想在比赛中取得优异成绩，过硬的心理素质和敏捷的大脑也是必不可少的，因此就奥林匹克赛事旨在考验参与者体能和心理素质这点来说，赛车运动也应当是符合这个标准的。

前F1世界冠军简森·巴顿依旧保持着每天自主训练的习惯

2012年，由让-托德领导的国际汽联正式成为国际奥委会认可的国际体育联合会。国际奥委会在其章程中删除了“机械推动是不可接受”的条款，这使得FIA在国际奥委会拥有了发言的一席之地。

然而巨额的办赛成本和赛车运动本身的存在的高风险性还是成为了阻碍赛车运动成为奥运项目的根本原因。想要成为奥林匹克运动会的一部分，赛车运动最好的办法就是单独成立一个大项。

其实早在2004年，国际汽联就开始把国家队的概念引入到赛车运动之中，随即也促成了A1大奖赛的诞生。不过与其拿它和奥运会相提并论，A1大奖赛更像是一个“世界杯”的概念。一个国家一辆赛车、一个车手。各参赛国只准组建一个车队代表该国参赛，每个车队只允许一辆赛车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。与传统的F1赛车相比，A1赛车最大的不同就是赛车规格型号全部统一，在大幅度降低赛事成本的同时，也让车手能够在一个更为公平的竞赛环境下去争夺最高荣誉。值得一提的是，A1大奖赛的举办时间基本上与F1错开。在F1休战的日子里，A1很好的填补上了这个空缺，让车迷多了一种娱乐方式，也让赛车运动变得更有归属感。江腾一、马青骅、程丛夫、董荷斌四人先后在05到08年间代表中国出战。很可惜，最后这项赛事还是由于资金问题戛然而止。

2019年，FIA举办了一场以国家为队伍的汽车赛事——FIA Motorsport Games，即为FIA赛车运动大会，这项赛事可以被视作是赛车界的奥运会，云集了全世界的顶尖车手参加。就像奥运会中包含了多项竞技项目一样，FIA赛车世界杯也是由多个比赛项目组成的，这其中就包括了GT杯比赛、F4方程式比赛、房车赛、漂移赛、竞技卡丁车比赛，以及电子竞技比赛。而且在FIA的规划中，未来根据举办地的不同，还会有更多的赛事类别加入进来。

参加FIA赛车运动大会的车手不仅代表着自己和车队，同时也代表着他们的国家来进行比赛，车手由FIA所属的各个国家体育局负责提名，他们可以根据自己的意愿选择参加相应的比赛。在每项比赛中，车手将争夺金牌、银牌和铜牌，每个类别都将构成一个总体奖牌表，以总成绩角逐出获胜国家。

该届赛车运动大会，中国车手张臻东驾驶MG6 XPOWER TCR赛车参加了房车杯的比赛，这也是纯自主研发的TCR赛车第一次在国际赛场的正式亮相，最终张臻东在两回合的比赛中分获第14和第16名。虽然成绩还有很大的进步空间，但张臻东与赛车稳扎稳打的表现还是在全世界观众面前留下了深刻的印象；

同样代表中国队出战的张亚琦和臧侃搭档驾驶奔驰AMG GT3赛车，在两回合比赛中，他们依次驾驶赛车战胜一众赛车强国，斩获世界第五，亚洲第二的成绩。此外还有电竞选手尹正参加电竞组比赛。