本周榜单

1、维斯塔潘（9.8分，比赛P1）

有人评价维斯塔潘在施蒂利亚站是一场“汉密尔顿式”的胜利，不难理解这是什么意思。荷兰人职业生涯的第14胜，也是迄今为止最具威慑力的胜利，从杆位开始领跑每一圈，并且完全掌控着比赛节奏和与汉密尔顿之间的差距。这是他的第一场背靠背胜利，也是在红牛环的第三胜，一场近乎完美的表演。

2、诺里斯（9.3分，比赛P5）

诺里斯一定喜欢红牛环这条赛道，这也体现在上周末的比赛中。英国人排位赛P4，然后在一场“孤独但轻松”的比赛后取得P5，与去年的施蒂利亚大奖赛成绩相同。如果能在本周末复制2020年奥地利大奖赛上的成绩（如果你还记得）P3，那么兰多弟弟一定会非常欢乐地离开红牛环，继续他本赛季杰出的发挥。

3、拉塞尔（9.2分，比赛DNF）

差一点以为他真的就要做到了，一切看起来都十分接近。当威廉姆斯度过了两个多艰难的赛季之后，拉塞尔终于要为车队第一次夺取积分了。只可惜又一次事与愿违，车队在拉塞尔的赛车动力单元上发现了一个“非常罕见”的问题，最终导致他退赛。在此之前，他从P10起步，大部分时间都处在P8并跑得很舒适。

4、赛恩斯（8.3分，比赛P6）

在法国站排位赛取得出色的名次后，红牛环赛道仅列P12对于赛恩斯来说并不令人满意。但从比赛开始之后，堪称是一场典范级的比赛，他的SF21赛车重新焕发出活力（明显在保罗·里卡德不适应），节奏又快又稳，最终拿到P6。

5、勒克莱尔（8.2分，比赛P7）

勒克莱尔的完赛成绩仅次于队友，P7落后赛恩斯12秒。但是过程却一波三折，开赛第一圈与加斯利发生碰撞导致被迫进站更换前翼，一下子落到了队尾，此后勒克莱尔用上了红牛赛车一般的速度（用赛恩斯的话说）把之前的损失全都追了回来，一路攀升至P7。要知道，本场许多落后的车手都抱怨说在这里无法向前发起冲击。

6、汉密尔顿（8.0分，比赛P2）

汉密尔顿在当天的比赛几乎无法阻止维斯塔潘取得本赛季的第四场胜利，他不得不满足于在比赛的大部分时间里一直努力跟在对手身后。其实他已经做得非常不错了，但是在周六的排位赛仅取得P3，也确实影响了在车手实力榜的打分。

6、斯托尔（8.0分，比赛P8）

斯托尔在施蒂利亚站赛后进入到媒体采访区时可以明显感到很兴奋，这当然可以理解。加拿大人周日表现出色，从P9起步在首圈上到P6，得益于在6号弯从外线超越阿隆索。此后虽抵挡不住两台法拉利赛车的进攻，落到P8，但依然成为他本赛季迄今为止最具竞争力的一个周末。

8、阿隆索（7.8分，比赛P9）

在奥康排位赛止步于Q1，正赛仅获得P14时，Apline车队依靠阿隆索为他们带回积分。Alpine的赛车并不太适合这套赛道，赛车的实力让他们在数据上并不能够排进前十，但西班牙人接受了挑战，不仅在排位赛进到Q3，更是在正赛中拿到P9。

9、加斯利（7.4分，比赛DNF）

加斯利本赛季在周六的排位赛表现一直很出色，P6的成绩是他本赛季第6个排位赛前6的成绩。但是在奥地利，所有车手全部安全通过1号弯的情况是很少见的，上周末不幸的人轮到了加斯利，他在1号弯将老朋友勒克莱尔挤出了赛道（因为加斯利本人被阿隆索挤了），然后勒克莱尔返回赛道时前翼蹭到了加斯利的左后轮，导致爆胎退赛。

10、佩雷兹（7.2分，比赛P4）

红牛环不是佩雷兹的福地，他整个周末都和维斯塔潘的步伐相差甚远。原本有机会连续第三场比赛登上领奖台，但并不是他的过错，由于车队罕见的糟糕停站失误，使得博塔斯在一停后超越了他。后半程是激动人心的时刻，佩雷兹二停后奋起直追，冲过终点线时最终和博塔斯差了仅有0.527秒。

榜单外

施蒂利亚大奖赛后，角田裕毅和博塔斯刚刚徘徊在榜单之外。角田裕毅正赛P10低空掠过，本赛季第二次闯进排位赛Q3，但由于在赛道上阻挡了博塔斯，罚退至P11起步。

博塔斯二练时在Pit房赛车打转，也使自己的发车排位受罚。虽然不是他的最好发挥，但博塔斯还是很到好的抓住了P5起步的机会，在两个月前的巴塞罗那那次之后再次以P3登上领奖台。

总榜单

两届世界冠军阿隆索在最近取得一系列进步之后重返总榜单前十，恰好挤掉了近几场发挥欠佳的队友奥康。其他，前六没有变化，维斯塔潘和诺斯将各自的领先优势扩大了0.1分。