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F1施蒂里亚站车手进步榜
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[发布时间]
2021年06月30日 10:56:34
[新闻来源]
未知
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F1施蒂里亚站车手进步榜
什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？
- 根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。
- 综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。
- 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。
- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。
2021赛季 F1施蒂里亚大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard
- 2021赛季施蒂里亚大奖赛正赛只有一次静态起步发车。其中9位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，3位车手名次下降，6位车手名次没有变化，拉塞尔和加斯利未能完赛。
- 红牛环赛道有3段DRS区，3、4号弯都提供了很好的超车机会。一停是车手们的普遍选择，每个人都用到了硬胎。由于单圈较短，undercut效果不明显。
- Kimi和赛恩斯成为名次提升最多的选手；勒克莱尔虽起步/完赛名次相同，但他首圈进站更换前翼，出站后从队尾开始回追；诺里斯跌落2个名次成为榜单垫底，本赛季唯一一位每场都能提升名次的选手纪录就此终结。
- Kimi、赛恩斯和勒克莱尔被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。
榜单点评
榜单P1：Kimi（比赛P18P11，升7位，最佳车手）
Kimi承认自己在排位赛没能飞出漂亮的单圈，止步于Q1（本赛季8场4次），落后队友0.337秒。到了正赛，老司机又一次完美起步，首圈在3号弯的一连串事故中夹缝求生，跑完第1圈上到P13。此后凭借里卡多的赛车故障，以及最后阶段在场上超越了维特尔来到P11，离积分区一步之遥（如果排位赛能再好一点）。
榜单P2：赛恩斯（比赛P12P6，升6位，最佳车手）
法拉利两位车手在上周的车手进步榜垫底，本周同时被评为最佳车手。赛恩斯一直受困于赛车转向不足，排位赛距离Q3相差0.1秒。正赛P12起步，前半程超过短暂动力受限的里卡多，上到P10在角田裕毅身后。此后陷入了DRS车阵，但通过超长进站（第41圈）并超过斯托尔来到P6。原本有望继续向前追击诺里斯，但被汉密尔顿套圈又反套浪费了时机。
榜单P3：奥康（比赛P17P14，升3位）
练习赛曾进过前10。单圈成绩与队友一直有差距，距离Q1及格线还差四分之一秒。正赛前几圈趁乱上到P14，之后陷入中游车队的车阵僵局中，再无精彩的表现。希望通过晚进站攒一些轮胎优势，仍无济于事。
榜单P4：舒马赫（比赛P19P16，升3位）
尽管哈斯赛车只能在排位赛垫底，但米克还是慢中之快，赢了队友0.151秒。正赛起步凭借加斯利/吉奥维纳兹/拉提菲的混乱提升名次，但3号弯由于线路选择失误被队友超越。此后一直与队友在比赛，火药味渐浓，幸好车队用进站化解。米克通过晚进站超越队友，并守住拉提菲取得P16。
榜单P5：博塔斯（比赛P5P3，升2位）
两台梅赛德斯赛车本周末都找到合适的调教，博塔斯在排位赛最后一圈以微弱的优势快过队友，但由于二练的失误被罚至P5发车。正赛起步阶段超过诺里斯，迫近佩雷兹并在对手进站失误时，进站翻掉。换上硬胎不久便遭遇衰退，被汉密尔顿甩远，不过顽强守住了佩雷兹二停后的追击。
榜单P6：维特尔（比赛P14P12，升2位）
整个排位赛单圈都跑得很挣扎，止步于Q2（有一圈被删除），落后队友0.2秒。正赛首圈爬升两个名次，此后超越里卡多上到P11。不过他的节奏始终无法接近积分区，最后阶段被Kimi超越。
榜单P7：马泽平（比赛P20P18，升2位）
排位赛垫底，正赛垫底。
榜单P8：斯托尔（比赛P9P8，升1位）
练习赛一直能跑进前十，把状态带进了排位赛，进到Q3。正赛首圈躲开事故，并在6号弯外线精彩地超过了阿隆索，上升至P6。在中游集团竞争中，还是难于抵挡住法拉利的进攻，不过P8的成绩已经满意。
榜单P9：角田裕毅（比赛P11P10，升1位）
虽然和队友还是差上0.2-0.3秒，角田周末的速度还是可圈可点，本赛季第二次进到排位赛Q3，但由于阻挡博塔斯罚退3位（车队也有责任）。正赛起步跟在拉塞尔身后，但7号弯没有走好被里卡多超越，在澳大利亚人遇到动力单元故障时拿回位置。此后被两台法拉利分别超过，但保住了1个积分。TR中的火气仍是那么大…
榜单P10：维斯塔潘（比赛P1P1，名次不变）
周五练习赛最快，排位赛杆位毫无悬念，比汉密尔顿快了0.2秒。正赛完全在掌控之中，和汉密尔顿的差距稳定地逐渐拉大，拿下最近四场比赛的第三胜。比赛中段曾遇到BBW线控刹车的问题，但无大碍。
榜单P11：汉密尔顿（比赛P2P2，名次不变）
虽不及红牛快，但汉密尔顿还是对赛车找到了正确的节奏感到欣慰。排位赛略逊于队友，但因其受罚还是前排起步。正赛跑得有点“孤独”，被维斯塔潘逐渐抛开，不过与身后的博塔斯拉开了足够的距离，可以在比赛最后进站刷“安慰”最快圈。
榜单P12：佩雷兹（比赛P4P4，名次不变）
在速度上能看齐队友，不过在排位赛Q1多用了一套软胎，并且在Q2采取不同的策略，导致Q3只能飞一圈，1号弯的失误只拿到P5。正赛开始防守住博塔斯，和诺里斯一番较量后占据了身前。一停左后胎拖沓使他被博塔斯翻掉，想通过二停超越对手，但未能成功。
榜单P13：勒克莱尔（比赛P7P7，名次不变，最佳车手）
排位赛拿到P7对于法拉利来说已经足够满意了。正赛起步与加斯利发生碰撞，致使对手爆胎，自己伤了前翼，被迫首圈进站。从P18开始，摩纳哥人上演精彩的超车好戏，此后提升的11个名次中，有9个都是直接在赛道上的超车，包括在超越Kimi时不慎碰掉了他前翼上的端板。
榜单P14：里卡多（比赛P13P13，名次不变）
周五练习赛曾取得过P2，但到了排位赛却不知什么原因丢了速度。在勉强进入到Q2后，止步于P13，比队友慢了半秒。正赛起步出色，顺势而上，并在9号弯外线超越角田，来到P9。但不幸遭遇了短暂的动力缺失（控制系统故障）使他在第7圈跌回了P13。希望通过晚进站战术，但最终还是只能回到P13。
榜单P15：吉奥维纳兹（比赛P15P15，名次不变）
排位赛进到Q2，位列P15。正赛首圈在3号弯受到加斯利的碰撞打转，不过好在没有伤到赛车，很快能够超越哈斯，但过早进站导致后期轮胎衰竭，从P12跌至P15，把undercut的成果（Kimi、奥康和里卡多）又还了回去。
榜单P16：阿隆索（比赛P8P9，降1位）
周五练习赛进到前六，状态明显比队友好，排位赛连续三场进到Q3，差一点还能排在角田身前。正赛从P8起步，在6号弯被斯托尔超越，首圈后来到P7。由于给维斯塔潘让车，导致被赛恩斯overcut，随后又被勒克莱尔超越，P9的成绩对头哥来说也相当不错了。
榜单P17：拉提菲（比赛P16P17，降1位）
排位赛距离Q2仅差0.033秒。正赛起步在3号弯遭遇加斯利和吉奥维纳兹的事故不幸爆胎，这几乎让他损失了一圈的时间。此后，通过软胎+硬胎的策略，超过了马泽平，但赶不上米克了。
榜单P18：诺里斯（比赛P3P5，降2位）
排位赛为车队取得赛季最佳名次P4，成绩十分接近汉密尔顿。正赛首圈与佩雷兹展开激烈竞争，顽强守住位置。但他很清楚自己的比赛目标不是红牛和梅赛德斯，所以很快放佩雷兹和博塔斯过去，此后的比赛跑得一帆风顺，带回P5。
略微可惜的是，在此之前，诺里斯是本赛季唯一的一位车手，能够每场比赛都提升自己的名次，这项纪录在本站被终止了。
榜单NC：拉塞尔（比赛P10DNF，未完赛）
从练习赛开始感觉就很好，排位赛非但一如既往的进到Q2，距离Q3仅差千分之八秒。正赛从P10起步，首圈相当出色，守住P8的名次。此后比赛节奏控制得很棒，直到遇到气动系统故障，迫使一停之后再二停，最终遗憾退赛。考虑到他在遇到故障前处在阿隆索和角田之间，如果正常完赛的话，这可能会是一个P10。
榜单NC：加斯利（比赛P6DNF，未完赛）
从周五练习赛就展现出不俗的状态，遇到MGUK的故障算是个插曲。排位赛轻松进入Q3，仅用一个飞行圈便拿到第三排发车（本赛季八场比赛，六次前六）。正赛起步于勒克莱尔发生碰撞导致爆胎，3号弯又撞上吉奥维纳兹和拉提菲，原本一场精彩的比赛就此报销。
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