三连背靠背比赛的好处，就是当你还在为上一场比赛意犹未尽时，新一轮比赛已经马不停蹄地接近中。就比如昨天刚刚写完了法国大奖赛的最后一篇文章《F1法国站车手实力榜：维斯塔潘傲视群雄 中游集团毫不逊色》，今天转头就要准备施蒂利亚大奖赛的前瞻了，真正的无缝衔接。

位于奥地利小镇斯皮尔伯格的红牛环赛道藏在青山环绕的森林中，风景十分美丽，在这里进行的比赛也同样精彩纷呈。去年背靠背的两场比赛，先是汉密尔顿与阿尔本在最后一圈发生剐蹭，导致红牛小将痛失领奖台甚至冠军，而英国人受罚帮助另一位英国人登上了领奖台。第二场比赛，汉密尔顿Pole2Win，但是登上微博热搜的却是法拉利《红牛环再战：梅赛德斯一骑绝尘，中游车队群雄逐鹿》。

重点关注：周末天气

2020赛季第二站施蒂利亚大奖赛是在奥地利红牛环赛道背靠背比赛的第二场，这是F1在其70年历史中首次在一个赛季中由同一条赛道举办两场比赛。“天公作美”，周六的三练和排位赛都是大雨中进行，周日回归晴天，这样使得连续两个周末的比赛一下子变得迥然不同。

从目前的天气预报来看，本周末降雨的概率非常大，而且周日正赛也很有可能下雨。

周五：雷阵雨可能从下午开始光顾，因此预计二练将会是湿地环境。

周六：同样雷阵雨在下午的概率较大，所以三练可能是干地，但排位赛就比较悬了。

周日：正赛时间内有一半的可能性会有雨。

去年的排位赛，汉密尔顿以1.216秒的巨大优势取得杆位，一起来欣赏一下雨中的“刘一圈”。

赛道介绍

奥地利红牛环赛道（Red Bull Ring），1970年首次举办F1大奖赛，顺时针赛道，单圈4.318公里，共有10个弯角，3段DRS区，正赛71圈，共跑306.452公里，赛道记录1:05.619秒，由时任迈凯伦车手赛恩斯在2020年创造。

红牛环赛道始建于1969年，由Zeltweg机场改建而成，当时称作奥地利赛道（Osterreichring），从1970年至1987年连续18年举办F1奥地利大奖赛。1995-6年经过重建、缩短，设计师Hermann Tilke致力于将其变成一条更现代化的赛道，重新命名A1赛道（A1-Ring），从1997年至2003年再次举办奥地利大奖赛，首场比赛由Jacques Villeneuve取得胜利。此后直到红牛老板Dietrich Mateschitz买下赛道并重建、重新命名为红牛环赛道，2014年重回F1赛历。

赛道占地面积不大，但短短的一圈却大有文章。前半程考验赛车的动力，三段直道伴随着两个上坡右手弯。此后一路下坡，赛车像平底雪橇那样高速滑行，通过一系列的中、高速弯道，包括令人兴奋的林特Rindt（以奥地利首位F1冠军命名）9号右手弯。

轮胎和比赛策略

倍耐力为奥地利红牛环赛道的背靠背双赛准备了两种不同的轮胎组合（与去年在英国银石赛道的双赛相同）。本周末的F1施蒂利亚大奖赛，硬胎C2、中性胎C3和软胎C4。而下周末的奥地利大奖赛，则硬胎C3、中性胎C4和软胎C5，最软的三款配方。

同一条赛道，连赛两场，采用不同的两种轮胎组合，意图非常明显，为比赛中的轮胎策略提供多样性选择，增添不确定性和比赛悬念，尤其是在第二个周末会用到最软的C5轮胎。

红牛环赛道是一条非常紧凑且高低起伏犹如过山车式的赛道，长度短、难度高，一个弯连接一个弯再加上连续的海拔高度变化，个性十分鲜明。尽管如此，红牛环对轮胎却是相对友好的，因此较软的C4、甚至C5都可能会在正赛中被使用到。

单圈仅有4.3公里、10个弯角，赛道的交通状况将会是一个问题，这要求车队在比赛中、尤其是排位赛策略方面需要谨慎对待。此外，单圈短加上速度快，不同轮胎之间的圈速差距也将随之缩小。赛道绝大多数都是右手弯，不过两个最棘手苛刻的却是左手弯，对轮胎温度控制是一个考验，因为每次进入这两个弯时，轮胎温度可能相对较低。

在同一条赛道举办背靠背比赛，意味着车队将有机会获得足够的数据来最大限度的发挥轮胎的潜力，尤其是在第二个周末。因此，在奥地利大奖赛时，C5轮胎的使用或许将成为一个关键因素。

在红牛环，本周末一停策略仍然是比赛的主流，除了安全车下的“免费进站”。不过等到第二周的奥地利大奖赛，最软的轮胎配置有可能会迫使车队采取二停的策略。

比赛时间

一练：6月25日 周五 17:30-18:30

二练：6月25日 周五 21:00-22:00

三练：6月26日 周六 18:00-19:00

排位：6月26日 周六 21:00-22:00

正赛：6月27日 周日 21:00-23:00

红牛VS梅赛德斯的第八场

网球大满贯比赛五局三胜，NBA总决赛七场四胜，还要接着比下去的，恐怕就剩斯诺克世锦赛了，而搞不好今年的F1总冠军，可能会是23场的拉锯战。

红牛带着三连胜的战绩回到主场，尤其是上周在保罗·里卡德的比赛，一口气让他们报了今年西班牙站和2019年匈牙利站的“二箭之仇”，状态和信心都可谓是爆棚了。但是，任何时候对一支连续拿了七年世界冠军的车队和一位七届世界冠军的车手掉以轻心，后果都是不堪设想的，这一点想必红牛全队上下应该很清楚。

想赢下红牛环的比赛，赛车动力是十分关键的。三段DRS区加上一直处于上坡，谁的赛车拥有动力优势，谁就对杆位更有竞争力。梅赛德斯凭借拥有混动时代以来最为出色的引擎，在过去五年六场比赛（去年双赛）中取得了五个杆位，2019年勒克莱尔也是凭借法拉利那个特殊的“芯”拿下杆位。不过上一站，我们看到了红牛的本田引擎已经在直道上不输梅赛德斯了，回到主场，维斯塔潘应该十分渴望取得职业生涯首个连续杆位。

正赛中，梅赛德斯从2014-2017包揽了这里的冠军，2018、2019受制于赛车过热的问题无缘争冠，那两场比赛的冠军全部被维斯塔潘收入囊中。不过去年梅赛德斯似乎已经解决了这个问题，比赛中的节奏飞快。考虑到本赛季红牛赛车的性能提升，两支车队赛车之间的性能还将会十分接近，因此比赛的胜利很可能像在保罗·里卡德那样由车手们的表现和车队策略共同决定。而无论是在竞技状态和比赛风格方面，佩雷兹显得比博塔斯更胜一筹，“wing man”的角色也很有可能继续左右比赛的进程。

法拉利如何应对迈凯伦

两站街道赛让Tifosi们着实兴奋了几周，不过法国大奖赛把跃马拉回到了现实中。其实在排位赛两台法拉利的表现都还不错，但到了正赛长距离中，轮胎问题再一次困扰他们，致使双车都无缘积分区。红牛环不像保罗·里卡德，这里没有高速且很长的弯角，因此对前轮的杀伤力也会轻许多，这一点看似对法拉利是有利的。车队方面认为，导致他们突然对轮胎产生挣扎的原因是，倍耐力轮胎的工作温度区间特别小，这个问题在连续比赛期间可能得不到根本的解决。

而对于迈凯伦来说，情况总是相反的，他们往往都是在正赛中展现出十分强劲的势头，但缺乏在排位赛中的单圈速度。本赛季诺里斯在第二站伊莫拉的排位赛中曾跑出过接近杆位的成绩，红牛环的单圈长度只有4公里多，10个弯角（其中还包括假弯），这会使得单圈差距被缩小，更有机会做出好成绩。

当然，一旦下雨，那比赛就立刻转换成“Nothing is impossile”模式。