在单圈5.842公里的保罗-里卡德赛道完成法国大奖赛后，F1十支车队便马不停蹄地转战到奥地利的斯皮尔堡，在单圈仅有4.318公里的红牛环赛道迎来赛季第八战！值得一提的是，本周末和下周末的F1大奖赛都将在红牛主场开战。携三连胜之雄威，红牛车队自然对在赛季的首个三连赛取得佳绩充满期待。

红牛环，是一条单圈长度很“短”且有海拔起伏变化的赛道，这就意味着排位赛各车队放车时机尤为关键，否则遭遇“交通堵塞”将会付出很大的代价。这条赛道总体来说对轮胎要求并不算高，不过需要注意的是在大多数都是右手弯的情况下，两个要求最高的6/7号弯却是左手弯，这就意味着轮胎入弯时可能胎温会相对较低。

本周末的施蒂利亚大奖赛倍耐力提供的C2/C3/C4轮胎，这与下周末的奥地利大奖赛C3/C4/C5相比要更硬一些。 倍耐力轮胎的想法是虽然在同一条赛道上比两场，但通过轮胎软硬差异来制造策略变化。不过需要指出的是在单圈方面，各类型的轮胎性能差距要比在其他赛道上更小。

根据天气预报显示，本周末三天都有可能遭遇降雨，甚至有潜在雷暴。任何湿滑条件下的排位赛或比赛环节都会令人兴奋，因为会带来不可预测性；现役车手中汉密尔顿在湿地状态下战绩不俗，但维斯塔潘同样毫不逊色，譬如今年在伊莫拉赛道的表现。

红牛展现直道速度优势耗能赛道梅奔引擎又要露怯？

在进入施蒂利亚大奖赛之前，维斯塔潘手握131分领先汉密尔顿12分，红牛则在车队积分榜上以215分领先梅赛德斯37分；这一分差是自V6混动时代以来除梅奔之外，其他车队创造的最大领先优势。

红牛在保罗-里卡德的胜利不仅仅是策略方面，在赛道上汉密尔顿也只能甘拜下风。在施蒂利亚大奖赛前，汉密尔顿重申，因为红牛环也有一些长长的直道，所以可能会看到与法国站类似的东西—红牛的直线速度优势。

梅奔车队领队托托-沃尔夫继攻击红牛可变形尾翼之后，又开始怀疑引擎是红牛突然快到飞起的关键。“他们在动力装置方面取得了巨大进步。”不过由于F1的认证规则限制，意味着车队必须在整个赛季使用相同规格的引擎，所以红牛车队负责人霍纳否认奥地利人的说法。

不过霍纳在车队赢得法国站后的确说出了：如果我们能在这里击败他们，那么我们就可以在任何地方击败他们！巧合的是，如果在施蒂利亚大奖赛只要有红牛或者小红牛（AlphaTauri）车手拿分，那么就将是第300场本田引擎在F1赛事中有积分入账的大奖赛。本周末，梅奔的调校将决定“红梅大战”的走向。

“胎”难了！法拉利走出泥潭or继续苦难

上一场法国大奖赛，两辆法拉利在完赛情况下都没能进入积分区，塞恩斯获得第11名，勒克莱尔以第16名完赛。车队老板比诺托表示：法拉利无法解决其当前的轮胎问题，也无法完全理解它们。对于跃马来说，略感欣慰的是，他们的排位赛速度往往会超越“所在集团”的其他竞争对手，而比诺托仍然相信，车队在法国遇到的轮胎问题不一定会在每场比赛都会影响到他们。

名场面高发地冠军悬念再度最后揭晓？

无论是现在的红牛环，还是过去的A1，这里都曾经发生过很多“故事”。2001年，一只小鹿惊现赛道并上演了“跨栏”绝技；2002年，让-托德通过TR下达车队指令，让巴里切罗在终点线前让车给迈克尔-舒马赫，看台上的车迷嘘声+手势表达不满。舒米在领奖台让出最高位置和奖杯，赛后法拉利车队被罚款100万美元。

2016年，汉密尔顿强行超越领跑的队友罗斯伯格，在最后一圈两人发生碰撞后汉密尔顿驾驶“残车”夺冠，罗斯伯格则因为这次碰撞丢掉领奖台，托托-沃尔夫狠砸桌子的一幕给人留下深刻印象。2019年，起步糟糕的维斯塔潘，在红牛主场上演超车秀，在倒数第三圈与勒克莱尔轮碰轮后完成超越并最终成功蝉联奥地利站冠军，看台上的“橙色军团”几近疯狂。今年，在红牛环又有怎样的故事发生呢？

赌上职业生涯未来博塔斯角田裕毅已无退路

有实力但极度欠缺稳定性的角田裕毅，一度被罗斯-布朗称作是F1年度最佳新秀，但巴库站的火爆TR也看出这位21的日本车手想要在F1站稳脚跟还有很长的路要走。要知道2022赛季车手阵容，目前只有AlphaTauri一家车队是两个车手位置全部开放尚未确定。

此外，博塔斯的处境也已经得到了托托-沃尔夫的“点拨”，驾驶梅奔的芬兰车手未来依然是在自己手中掌握，能否留队就看他自己的表现了。好在博塔斯过往在红牛环整体表现不俗，至少在心理上不会先输一阵。如果本周末博塔斯比队友汉密尔顿多拿11分，他甚至会成为在奥地利获得积分最多的车手。

2021赛季施蒂利亚大奖赛比赛计划（腾讯体育全程直播）

第一次练习赛（6月25日周五）：17点30分-18点30分

第二次练习赛（6月25日周五）：21点00分-22点00分

第三次练习赛（6月26日周六）：18点00分-19点00分

排位赛（6月26日周六）：21点00分-22点00分

正赛（6月27日周日）：21点00分