红牛车队车手麦克斯·维斯塔潘赢得了法国大奖赛的胜利，执行了一套不同寻常的两停策略，他使用PZero黄色中性胎起步，换上了P Zero白色硬胎，再换回了中性胎。维斯塔潘是正赛中领先集团唯一两停的车手，在比赛的倒数第二圈再次拿回了领先位置。

• 梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿在第一个弯过后抢得领先位置，但当维斯塔潘执行第二停时，汉密尔顿留在了赛道上，继续中性胎-硬胎的一停策略：这一策略是绝大部分车手的选择。另外的唯一一位两停车手，是法拉利车队的夏尔·勒克莱尔，最终第16名完赛。

• 大部分车手，当然也包括前十位起步的车手，都选择了使用中性胎起步。例外是两位阿斯顿·马丁车手、两位阿尔法·罗密欧车手，以及Alpine车队的艾斯塔班·奥康和哈斯车手尼基塔·马泽平，他们是仅有使用硬胎起步的车手，而没有人在正赛中用到软胎。

• 最终前八名完赛的车手，都使用中性胎起步，阿斯顿·马丁车队的塞巴斯蒂安·维特尔，是完赛排名最高的不同策略车手。他用硬胎完成了37圈的开场赛段，然后换上了中性胎，最终第九名完赛，身后是执行相同策略的队友。

• 正赛日的温度相对于比赛周末的前两天要稍低一些，周日早间有雨水侵袭，尽管在比赛前赛道已经全干，但雨水洗刷了赛道表面存留的橡胶颗粒。空气温度一直在27摄氏度左右，而赛道温度则跌到了37摄氏度：比自由练习和排位赛低了近15摄氏度。

每款配方轮胎表现

• 硬胎C2：大部分车手在比赛后半程使用这一配方轮胎，完成了长里程赛段，当然也有维特尔在开场的非常长里程赛段。这一配方轮胎最多圈数达到了37圈，而汉密尔顿使用这一配方轮胎一直战斗到了比赛最后一刻。

• 中性胎C3：在红牛车队决定将其策略变成两停，在最后的冲刺赛段，再换上这一配方轮胎之后，维斯塔潘胜利的一个关键要素。迈凯伦的兰多·诺里斯，也使用这一配方轮胎达到出色效果，在非常长里程的开场赛段之后，才换上了硬胎，并且最终以第五名完赛。

• 软胎C4：正赛中没有使用，整个的赛道条件（包括正赛日“更新”的赛道条件），意味着相较于P Zero红色软胎，更受欢迎的是更硬配方轮胎，软胎更易于出现颗粒化的情况。

三级方程式——第三场比赛

传奇摩托车手麦克·杜汉（Mick Doohan）之子、Trident车队的杰克·杜汉（Jack Doohan），从第四位起步赢得了自己首场F3的胜利，在正赛日早间的这场比赛，完全在湿地进行，带来了Cinturato全雨胎的赛季首秀。来自Prema车队的车手积分榜领跑者丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）在湿滑条件下早早取得领先，但最后在比赛还剩5圈时被杜汉超过。雨水在总里程20圈比赛的第6圈基本停止，因此，伴随着赛道逐渐变干，加之F3并没有湿地胎，比赛的一大关键要素是保持全雨胎的使用寿命，以及最大程度地利用可获取的抓地力。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（MarioIsola）表示：

“这场比赛演绎了一场紧张激烈的精彩策略之战，诸如较低赛道温度、正赛日早间雨水重置赛道和大风持续影响表现，一系列未知因素，都影响了比赛。这些因素也带来了左前轮的颗粒化程度更严重，这成为了正赛日的关键。最终，尽管一停策略恰如预期，但也有了两停的可能性，而红牛车队和麦克斯·维斯塔潘果断地执行了两停策略。最终，正如每个人所看到的的那样，一停和两停的策略相当接近，而且每种策略都需要极高的执行力。祝贺麦克斯·维斯塔潘和红牛车队，正赛日带来了大师课级别的策略执行，将悬念保持到了最后一圈。”