当汉密尔顿锁死轮胎，在比赛重启后的第一个弯道冲进缓冲区时，从红牛车库里传来的欢呼声响彻巴库赛道的维修站。而在附近的梅赛德斯车库里，沃尔夫沮丧地摘下耳机，在他周围，几位工程师都将头深深埋进了自己的手里。

在这个周末，梅赛德斯W11的竞争力不足以赢得冠军，但是汉密尔顿距离25分只有一步之遥，但是因为一个罕见的失误，他最终两手空空的回到车库。反观红牛，他们本来有很好的机会自2016年以来首次完成1+2的胜利，但是维斯塔潘爆胎退赛，而佩雷兹在夺冠之前，也险些因为液压故障无法完赛。

回到1号弯事故的现场，当佩雷兹试图挤压汉密尔顿的超车空间时，汉密尔顿的左手无意中碰到了方向盘后部的一个开关，这个开关被称为“刹车魔法按钮”。通常是为安全车后面的一圈或几圈预留的，它的确切功能是保密的，因此被称为“魔法”。汉密尔顿在比赛重新开始前关掉了“魔法”开关，但在重启后的第一圈他又用手按了一下。——这是一个微小但代价巨大的错误。

佩雷兹没有意识到汉密尔顿座舱里发生了什么，也不可能是有意强迫汉密尔顿犯下这样一个不寻常的错误，但是他应该得到赞扬，因为他努力把世界冠军逼到了一个容易犯错的空间。如果佩雷兹的防守不是那么咄咄逼人，汉密尔顿就不会忙中出错。

谁是巴库最大的输家？

这是梅赛德斯自2018年奥地利大奖赛双车退赛以来最差的比赛周末。在今年的摩纳哥和巴库两站比赛中，梅赛德斯一共只得到了7分，而主要争冠对手红牛车队得到了62分。

沃尔夫在接受媒体采访时表示，这两场比赛是他梅赛德斯生涯中“最艰难”的一段时期，他补充说：“我们不能像在摩纳哥和这里那样继续失分。这是我们所有人都无法接受的。”

不过，虽然梅赛德斯成为巴库纸面上最大的输家，但红牛的胜利同样显得比较苍白。维斯塔潘在巴库领跑了大半场比赛，但是他却在比赛只剩下最后五圈的时候爆胎退赛，这个意外可以说比汉密尔顿的失误更具灾难性。

如果维斯塔潘顺利完成了比赛，他可以比汉密尔顿多拿到10个积分，加上本场比赛的最快单圈属于他（1个积分），他领先汉密尔顿的优势可以达到15分。但最终，维斯塔潘的领先优势依然只有4分，红牛领先梅赛德斯也只有26分——虽然看上去不错，但是这优势要低于没有爆胎时的情况。

当然，红牛的结果可能会更糟，如果汉密尔顿没有在1号弯锁死轮胎，那么在一条如此有利于自己的赛道上，维斯塔潘反而会落后汉密尔顿14分。红牛领队霍纳显得有些心有余悸：“很明显，今天我们的成绩可能会更加糟糕，这真是一场过山车般的比赛，我觉得自己突然老了很多岁！维斯塔潘本来可以获得将领先优势扩大11分，最终的结果无疑是令人沮丧的——唯一的好消息是汉密尔顿并没有抓住机会，他本来是可以轻松做到的。”

目前红牛的问题是，在过去两个周末的比赛中，梅赛德斯显得非常挣扎，而在今年剩余的比赛中，梅赛德斯再遭遇类似困境的次数不会太多。虽然梅赛德斯过去两场比赛中的表现的确低迷，但它很可能会在下一站法国站以及随后两站奥地利站的比赛中重新振作起来。

冠军之争其实才刚刚开始

原定于本周末举行的加拿大大奖赛因为疫情原因取消，这对于梅赛德斯是一个好消息，因为蒙特利尔赛道与巴库有着许多相似的特点，可能导致梅赛德斯出现类似问题，而今年下半年的新加坡站也被取消——这也是一条不利于梅赛德斯赛车的赛道。

从这一点来说，红牛在过去两场比赛中没有充分利用梅赛德斯糟糕的状态，可能会让他们付出沉重的代价。最让维斯塔潘沮丧的是，他在巴库的退赛并非是自己的过错——在爆胎之前，红牛没有监测到任何轮胎过度衰竭的迹象

霍纳对此表示：“这是非常戏剧性的一站比赛，维斯塔潘本来可以将领先优势扩大10分或者11分，但是他爆胎了，汉密尔顿本来可以追回18分或者25分，但是他冲出了赛道。我们赛车的竞争力如此接近，这会激励车队中的每个人努力达到更高的水平，这让人非常兴奋。”

如今赛季才刚刚过去了1/4，冠军争夺战其实才渐入佳境，预计在英国大奖赛前后，两支车队都会进行较大幅度的季中升级，再加上两位车手对于各自赛车的熟悉程度将越来越深入，好戏其实才刚开始。