什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？

- 为反映车手们在比赛中的竞争和对抗表现，从新视角为车迷提供比赛解析、增添观赛乐趣，FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设“车手进步榜 Advancing Leaderboard”。

- 根据每场比赛车手名次的升降变化排名得出榜单（若名次变化相同依照完赛顺位排序），综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。

2021赛季 F1阿塞拜疆大奖赛车手进步榜 Advancing Leaderboard

- 2021赛季阿塞拜疆大奖赛正赛有两次静态发车（起步+第二次红旗）和一次安全车下的动态发车（第一次红旗）。其中10位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，4位车手名次下降，2位车手名次没有变化，拉塞尔、维斯塔潘、斯托尔和奥康四位车手未能完赛。

- 巴库城市赛道两段DRS区，尤其是两公里长的发车直道尾流效应极为显著，成为最佳的超车机会。由（维斯塔潘赛车爆胎）触发红旗后的倒数第二圈静态发车，场面相当精彩+惨烈，汉密尔顿从领先位置跌落至队尾，阿隆索“奇袭”提升多个名次。

- 维特尔和吉奥维纳兹成为名次提升最多的车手，佩雷兹名列第三；两位梅赛德斯车手都下跌了名次。

- 维特尔、佩雷兹和阿隆索被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1：维特尔（比赛P11P2，升9位，最佳车手）

四冠王加盟新车队后表现最好的一场比赛。排位赛Q2红旗前的飞行圈够快原本可以晋级。正赛起步阶段超越了诺里斯和博塔斯，此后长距离节奏保持得飞快，“自己制定”的晚进站策略使他一度在场上另跑了4圈。队友爆胎那次红旗后的起步，又超越了勒克莱尔和加斯利上到P4，并最终登上领奖台，当之无愧摘得本周车手进步榜的第一名。

榜单P2：吉奥维纳兹（比赛P20P11，升9位，最佳车手）

排位赛倒在了新的“stupid”15号弯，自称是受到风的影响。正赛开启了“救赎”之旅，首圈超掉斯托尔、两台哈斯，然后是威廉姆斯双车。此后的亮点是与赛恩斯之间展开的激烈攻防，给对手制造了不小的麻烦。抢在了博塔斯身前，可惜距离积分一步之遥，不过足以授予他本场最佳。

榜单P3：佩雷兹（比赛P6P1，升5位）

加盟红牛时，他说需要五场比赛来适应。果然，第六场他做到了。排位赛Q3的飞行圈不尽人意，但到了正赛他满血复活，起步上升两个名次。若不是一停耽搁，他有可能直接上到首位。全场比赛最出色的发挥是将汉密尔顿挡在了身后，即便英国人拥有DRS。比赛最后重启进攻有些冒失，若不是对手失误，恐将冠军拱手相让。

榜单P4：诺里斯（比赛PP5，升4位）

周末一波三折。排位赛因为没有及时返回Pit被罚退3位，正赛起步不佳连丢3个名次。好在比赛中有速度优势一点点把位置追回来，最后两圈的“冲刺赛”发挥出色，最终拿到P5。

榜单P5：里卡多（比赛P13P9，升4位）

澳大利亚人周末的状态不错，排位赛速度很快可惜Q2上墙。 一停被博塔斯翻掉，不过在赛道赢了回来。全场比赛没有太好的机会，最后时刻没能守住赛恩斯，但保住了P9。

榜单6：莱科宁（比赛P14P10，升4位）

这只是本赛季Kimi第二次在排位赛战胜队友。正赛平淡无奇直到第二次红旗，超越了博塔斯获得了本赛季的第1分，也是他F1职业生涯的第216分。

榜单P7：舒马赫（比赛P17P13，升4位）

排位赛依旧快过队友，正赛每圈能比马泽平几乎快上1秒。比赛尾声在直道超越队友时，差一点发生危险。

榜单P8：马泽平（比赛P18P14，升4位）

职业生涯最好完赛成绩，“谋杀”队友未遂。

榜单P9：阿隆索（比赛P8P6，升2位，最佳车手）

这才是我们心目中的头哥的样子。排位赛在众多对手的失误以及战胜队友后闯进到Q3。假如比赛只有最后两圈的话，阿隆索绝对是全场最耀眼的明星，接连超越角田裕毅、里卡多和赛恩斯。车手进步榜的最佳车手非他莫属！

榜单P10：加斯利（比赛P4P3，升1位）

三练最快，排位赛再次追平职业生涯最佳。起步被佩雷兹超越，但通过晚进站翻掉了勒克莱尔。比赛最后阶段受到引擎故障的影响顽强防守勒克莱尔，收获生涯第三个领奖台。

榜单P11：角田裕毅（比赛P7P7，名次不变）

职业生涯首次进到排位赛Q3，但速度不及队友。虽然收获个人最佳成绩P7，但比赛中依然火气大于表现。

榜单P12：拉提菲（比赛P12P12，名次不变）

除了被车队坑了一次受罚30秒，全场比赛存在感不强。

榜单P13：博塔斯（比赛P10P12，降2位）

从车队角度来说，博塔斯在排位赛出色完成了给汉密尔顿拉尾流的工作。从车手的角度来说，巴库的周末是“灾难性”的，始终找不到合适的赛车调校和比赛手感，甚至被阿尔法·罗密欧超越。

榜单P14：勒克莱尔（比赛P1P4，降3位）

背靠背两站街道赛拿到杆位，两站都发生了撞车。赛车性能上的差距注定在比赛中难以守住领先位置，竭尽全力与加斯利较量了多个回合最终未能成功，这之间还被维特尔渔翁得利。

榜单P15：赛恩斯（比赛P5P8，降3位）

和勒克莱尔相同的赛车，赛恩斯没能比队友压榨出更多的性能来。正赛8号弯的失误或许是出场圈轮胎升温不足导致，随后时间努力在中游集团中夺回失去的位置。

榜单P16：汉密尔顿（比赛P2P15，降13位）

从挣扎的练习赛表现中果断改变，选择低阻的尾翼帮助他在排位赛中找回了感觉，在队友的尾流帮助下拿到头排起步。第三圈超过勒克莱尔领先，但圈速劣势和进站损失导致落到了两台红牛身后。最后的那次失误，究竟是纯属偶然，还是七冠王职业生涯巅峰已过的征兆？

榜单P17：拉塞尔（比赛P15P17，未完赛）

三练遇到动力单元故障，被迫换上一套旧的。排位赛依然能进Q2，但触及不到Q3。正赛基本跟在吉奥维纳兹身后，直至第二次比赛重启前再遇变速箱故障。

榜单P18：维斯塔潘（比赛P3P18，未完赛）

三练同样在15号弯上墙，不过红牛的技师团队没让他错过排位赛。速度够快，但车队没有安排拉尾流，导致只能第二排起步。正赛超越勒克莱尔，进站翻掉汉密尔顿，此后轻松领跑比赛，直到不幸发生。

榜单NC：斯托尔（比赛P19DNF，未完赛）

一个周末两次撞车。排位赛Q1是自己失误，正赛则在300+的时速下爆胎。其实他硬胎起步的策略执行得不错，并在起步阶段连续超越了多台慢车上升6个名次。

榜单NC：奥康（比赛P12DNF，未完赛）

赛季第二次在排位赛中被队友击败，正赛只跑了一圈便遭遇动力单元故障退赛。