本周末，2022赛季F1就将驶向墨尔本，五星体育电视端也将为您带来本站比赛的排位赛以及正赛直播。

自F1上一次在阿尔伯特公园举行比赛以来，这条赛道也经历了重大的修改。弯道数量从16个减少到14个，赛事首席执行官安德鲁·韦斯特科特表示，新赛道的圈速将会相比原来快上5秒。

除了通过扩宽部分弯道来提升赛车的过弯速度之外，还有了更多的超车可能性，车手在过弯时有了更多的选择，1号弯的“拥挤感”也将大大减少，取而代之的会是更多轮对轮的较量。

2019年时的“拥挤发车”

而取代原先的9号、10号弯的是长达1.3公里的全油门直道，赛车的尾速可以达到330公里，你甚至可以破天荒的在这条“新”赛道上看到4段DRS区。

这些改变本该在去年就与大家见面，但新的布局留给了新款赛车也未尝不是一件好事。回想2019年，博塔斯和汉密尔顿帮助梅奔在这里包揽了1、2，拉塞尔、诺里斯以及阿尔本还是新秀，三年过去了，拉塞尔已经取代了博塔斯坐进银箭的座舱，阿尔本离开了又回来了，法拉利也从“乙烷”迈入“氦镁烷”，而梅奔，则陷入了痛苦的挣扎。

2019年梅奔包揽冠亚军

图片来源F1官网

本赛季两场比赛过后，他们已经从竞争者变成了追赶者。当梅奔在季前测试中推出了一款相当激进和创新的侧箱时，大家都以为这会和“DAS”一样独领风骚，然而事实是今年但凡没能很好的解决海豚跳的赛车都无法向冠军发起冲击。目前唯一能够缓解海豚跳的办法就是提升底盘高度，但这是一种相当低效的手段，因为这只是降低了“地面效应”的作用，反过来还有可能进一步增加阻力，这也是为什么梅奔在沙特站的表现如此不尽如人意的原因。

在即将到来的澳大利亚站上，梅奔计划升级一款新的尾翼，这是在沙特站上没能来得及完成的一个升级，但即便如此，只要底盘调校不尽如人意，梅奔和汉密尔顿还将继续挣扎一段时间。当然，出问题的不仅仅是他们，麦克拉伦、马丁、威廉姆斯都在这个赛季异常挣扎，尽管这一切和他们的引擎没有太大关系……

有挣扎也会有惊喜，我们很高兴的看到目前围场里充满了激烈的竞争，无论是第一梯队还是第二梯队，我们期待着里卡多再次回到主场作战会交出怎样的答卷，也期待着“中国周”周冠宇的精彩表现，也期待着阿尔法·罗密欧能够甩掉法拉利的老毛病。这就是F1，永远能够带给你不确定性，永远拥有着速度与激情。而五星体育也将与您一同见证本赛季F1，敬请锁定。