维斯塔潘在沙特大奖赛虽然获得第二，并且是在两次被罚时情况下，但在颁奖仪式中荷兰车手根本没有心情参加，在梅奔庆祝胜利之前便提前告退。赛后，维斯塔潘对种种争议谈了自己的看法；车队主管霍纳指出FIA是监管过度，车队顾问马尔科博士更是指控国际汽联和赛事干事在“偏袒”汉密尔顿和梅赛德斯车队。

维斯塔潘赛后说道：“这场比赛中有很多环节都令人迷惑，亮红旗、出虚拟安全车，还有交还发车位置等等，对于在赛中判罚我一号弯‘切西瓜’获利，我并不认同，也觉得判罚有点不公平，在我看来这次和巴西站时我与汉密尔顿的那次一号弯事件差不多。”

“至于在26号弯的那次碰撞，那是因为无线电沟通缺失造成的。最近F1的判罚，不太像我从小看的那个F1，F1赛事如果总是被赛道限制和判罚所主导，我认为是一个耻辱！至于下一站比赛，我认为排位赛将非常关键！”

红牛车队主管霍纳则表示，现在的规则太多，让干事和赛事总监迈克尔-马西难以管理。“我之前已经说了很多--我们被过度监管了，现在有关于10个车长的规则，感觉有太多规则了。感觉今天这项运动很怀念查理-怀汀，很抱歉我这样说。”

“这显然很令人沮丧，但对迈克尔（马西）和干事们来说是很困难的，特别是在这种类型的场地和这种类型的赛道，碎片太多，弯角又是那种盲角弯。我认为这场比赛有许多教训，应该将在未来几周内详细讨论。”霍纳对干事的处罚也表达了失望，“很明显，今天的每一个判罚都对我们不利，就像几周前在多哈一样。”

马尔科博士则更激烈，直接表达了国际汽联和赛事干事在偏袒汉密尔顿和梅赛德斯。“我们的工程师正在准备数据，我们可以证明麦克斯的刹车是稳定的，他没有像汉密尔顿所说的那样进行制动测试。”

“然后他撞上了我们的车，麦克斯的后轮胎上不幸被划了两道口子。这很严重，我们不能再进攻了，不得不把速度降下来。还有在第二次发车时，汉密尔顿落后安全车超过10个车身距离，维特尔在布达佩斯这样做受到了处罚，但汉密尔顿却没事，他这样做显然有了更好的轮胎准备。”

“我们觉得我们没有受到同样的对待，这是一种非常片面的处罚决定。这是梅赛德斯和红牛之间的比赛，以及麦克斯和刘易斯之间的比赛。记住在银石发生了什么，在布达佩斯发生了什么。别忘了！”