什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？

- 根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。

- 综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。

- 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。

- 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1卡塔尔大奖赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

- 2021赛季F1卡塔尔大奖赛只有一次静态发车。其中10位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，5位车手名次下降，3位车手名次不变，拉提菲和博塔斯退赛。

- 罗塞尔赛道首次举办F1大奖赛，宽阔的赛道和1公里长的直道为DRS超车提供了绝佳机会。维斯塔潘P7起步，只用5圈便上到P2；佩雷兹从P11起步拿到P4；起步不佳的博塔斯也在比赛中奉献了多次精彩的超车，但被“新赛道”上了一课。

- 佩雷兹、斯托尔和维斯塔潘名次提升最多，加斯利是名次下降最多的车手。

- 佩雷兹、维斯塔潘和博塔斯被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1：佩雷兹（比赛P11P4，升7位，最佳车手）

近来排位赛状态提升，到卡塔尔戛然而止，止步Q2。正赛起步出色，从P11一直上升到与阿隆索竞争领奖台，但二停策略制约了他，以及被奥康“雄狮”一般的防守，再加上VSC，最终距离领奖台3秒差距。

榜单P2：斯托尔（比赛P12P6，升6位）

排位赛节奏加上小失误，成绩稍逊于队友。正赛起步得益于队友和博塔斯上到P10，在被博塔斯超越前过掉了角田，此后undercut赛恩斯，一停撑到完赛取得本赛季最好成绩。

榜单P3：维斯塔潘（比赛P7P2，升5位，最佳车手）

红牛本站赛车速度不如梅赛德斯，能够快过一台就已不错了，但罚退其实可以避免。正赛迅速回血，首圈上到P4，然后迅速超过加斯利和阿隆索。一直试图向汉密尔顿施压，但无奈赛车实力差距，与阿隆索拉开足够距离能够进站刷最快圈。

榜单P4：勒克莱尔（比赛P13P8，升5位）

排位赛跑得十分挣扎，事后发现是赛车底盘出现裂缝。正赛起步陷入中游集团混战，第6圈才超越Kimi。通过一停战术过掉小红牛，在博塔斯和诺里斯爆胎后上到队友身后。

榜单P5：奥康（比赛P9P5，升4位）

排位赛遇到刹车震动不过还是进到Q3，不过速度不及队友。正赛首圈上到P6，坚决执行一停策略，并且尽自己最大努力去防守了佩雷兹，从而帮助队友，最终P5是个不错的成绩。

榜单P6：吉奥维纳兹（比赛P18P15，升3位）

与队友一样在卡塔尔赛车都没有速度优势。正赛起步出色首圈上到P14，但随后无法一直保持节奏，比赛后段被拉提菲挡在了身后。

榜单P7：舒马赫（比赛P19P16，升3位）

排位赛自我感觉很不错，距离拉提菲和阿尔法·罗密欧不远。正赛起步超越拉提菲，一度威胁到维特尔，但随后名次逐渐下滑，但凭借长距离的稳定节奏，当拉提菲爆胎后，上到P16。

榜单P8：里卡多（比赛P14P12，升2位）

经过近一个赛季的调整，他的“入弯”习惯依然不适应这条赛道，尤其是10号弯。正赛初段节奏还不错，但此后似乎遇到了燃油消耗的系统故障导致速度慢了下来，待问题解决重新提速，比赛已经没机会了。

榜单P9：莱科宁（比赛P16P14，升2位）

车手感觉尚可，但无奈车子不快。正赛首圈上升4位至P12，节奏不错但两停策略使他又掉落到后方，摆脱了威廉姆斯和哈斯后，尽可能地去追上里卡多与角田，最终P14。

榜单P10：马泽平（比赛P20P18，升2位）

一条新赛道，练习赛只跑了16圈，不能对他要求过高，顺利完赛即可。

榜单P11：汉密尔顿（比赛P1P1，名次不变）

从排位赛开始便掌控了节奏，车队说他跑得竟然比模拟数据显示的还要快。正赛从起步开始便没有再给身后人任何的机会，本赛季首个2连胜。

榜单P12：阿隆索（比赛P3P3，名次不变）

本赛季首次如此轻松地进到排位赛Q3，并拿下P5。正赛起步出色超越加斯利，无力抵抗维斯塔潘，但是他有着自己的目标，并且将节奏控制得非常出色，当最大威胁博塔斯爆胎、佩雷兹二停后，时隔7年再一次登上领奖台。

榜单P13：维特尔（比赛P10P10，名次不变）

排位赛进到Q3，第一个飞行圈用旧软胎，第二个遇到了黄旗减速。正赛拿到P10着实不易，起步1号弯被夹跌至P17，此后通过一停，一点点努力追回名次至P9，最后被诺里斯超越。

榜单P14：赛恩斯（比赛P5P7，降2位）

排位赛成为除梅赛德斯/红牛外唯一中性胎跑Q2的车手，但Q3软胎的发挥稍有欠缺。正赛1号弯攻击诺里斯未果反被奥康进攻，原本可以拿P6，但26圈错过了两次进站指令，被斯托尔undercut，最终未能超过。

榜单P15：拉塞尔（比赛P15P17，降2位）

排位赛进Q2可以，再往前难。正赛首圈守住位置，此后被吉奥维纳兹超越，得益于一停策略，可以重新回到P15，但爆胎也宣告比赛结束。

榜单P16：诺里斯（比赛P4P9，降5位）

排位赛原以为Q3会垫底，但出色的一圈位列P6。正赛凭借一停策略可以取得P4或P5，但左前胎无征兆的爆胎，出站后超越加斯利和维特尔挽回2分。

榜单P17：角田裕毅（比赛P8P13，降5位）

5站4进Q3，排位赛能力已明显提升。正赛起步后保持在P9，但软胎撑不久提早进站，发现一片护目镜贴膜挂在尾翼上。二停及轮胎衰退导致无分。

榜单P18：加斯利（比赛P2P11，降9位）

整个排位赛都很快，最后一圈在15号弯太激进损坏了前翼导致爆胎，不影响他的P4，但引发的黄旗最终让自己“受益”。正赛P2起步，但逐渐落到P6，13圈一停，对前轮压榨得过狠，导致二停也很早，最后时刻挡不住诺里斯，无分完赛。

榜单NC：拉提菲（比赛P17DNF，未完赛）

排位赛比队友慢0.35秒。正赛起步落到P19，重新超越了哈斯后，一停策略也没帮上忙，最后爆胎退赛。

榜单NC：博塔斯（比赛P6DNF，未完赛，最佳车手）

排位赛感觉不如周五，遇到胎温问题，没能快过维斯塔潘。起步再次“噩梦”，跌至P11，此后拼命追了5个位置，准备一停战术目标领奖台，但不幸遭遇爆胎。出站后撑了几圈，车队决定放弃。