阿隆索被誉为最会用烂车跑出好成绩的男人。他在法拉利的那几年，法拉利的车明显输给当时风头正旺的红牛。在2010赛季与2012赛季，他仍然使出浑身解术把两台卡车拖到了无限接近世界冠军的位置。

后来维特尔来到了法拉利，接手阿隆索在过去几年无法完成的任务。整整六季的时间，这位来自德国的天选之子仍然没有成功加冕皇冠。加上阿隆索在法拉利的时间，法拉利这十一年来虽然拥有了两位台面上最有看头的车手，最后也只能摇摇头自认失败。

维特尔在法拉利的时代，同样也有无限接近接近后冠的时候。2017赛季及2018赛季的上半年，法拉利都以强势的姿态冲击当时驾驶奔驰的卫冕者汉密尔顿。可是在这两个赛季的后半段，奔驰都能够后来居上打破法拉利满溢的信心。

两位必定成为传奇车手的老将，是如何在这战功彪炳的老招牌底下铩羽而归的呢？表面上的原因有很多，从车手本身到团队组织都有问题存在。但阿隆索这次讲明了，其实法拉利在心态上根本就还没准备好要再次赢得世界冠军！

从法拉利与冰人莱科宁在2007年拿下了近年的最后一次世界冠军，法拉利的赛事营运策略都是以明显的一、二号车手来操作，车队选手也都是以经验较多（年纪大）的条件去做挑选。以一种「我作为法拉利钦挑你来帮我们拿冠军的姿态」，然后给予车手极大压力必须遵守车队的所有安排。

然而这样的内部氛围在维特尔的离队后终于有了转变。甚至这样的改变从法拉利选择了年仅二十出头的勒克莱尔作为新少主就开始了。后来车队又选择了塞恩斯来辅佐勒克莱尔，虽然说还是有一点一、二号车手的味道，但就法拉利的历史来说已经极为淡化。

阿隆索认为，法拉利终于把事情放长远去看，而不是急功近利了。从培养车手开始让车手能用自己的步调慢慢融入团队，在车子的研发上也有较好的规划愿景。这两季差强人意的比赛成绩，反而是让法拉利重新开机的机会。

希望法拉利能记取教训，从亟欲表现的过往中慢慢爬出来。大家对法拉利的期待很高，但一直挖角当时最好的车手，以及使用极端的赛事策略都只是下下之策。从源头开始培养车手，让车手能肩负重任去面对赛场压力，这样才是健康的长久之策。

就像维特尔说的「每个人都是法拉利的车迷！」，F1不能缺少有竞争力的法拉利！期待法拉利在2022赛季能再次站起来，冲击总冠军的王座！