今年的土耳其站又是一场雨战，不同的是今次没有出现滑冰的情况，而比赛也由博塔斯成功胜出。不过，在博塔斯打破整整一年的冠军荒同时，维斯塔潘也悄悄地取回了积分榜的领先优势，事关汉密尔顿只能以P5落寞地完赛，而该梅奔车手进站与否选择更成为大家讨论的焦点。

时间回到第34圈，当时已经在讨论是否需要进站多换一次胎，而在那一刻佩雷兹也凭借强势的防守消耗了汉密尔顿不少时间。需注意的是，在这里佩雷兹是相当重要的，因为维斯塔潘这样才得以换了新的半雨胎后卡了在汉密尔顿的前方，而这表示梅奔尝试不换胎然后卡在塔潘前面的策略选项消失了。

因此梅奔当时立即召了博塔斯进站，一来是换胎后卡回塔潘的前方去避免undercut，二来是可以给汉密尔顿作一个圈速参考，届时再决定换胎与否。

首先，F1车手并不像游戏中有这么多的仪表板和数据可以看，他们的判断往往只靠临场的观察去决定。在第34圈之时，汉密尔顿已经赶上了佩雷兹并与之缠斗，只可惜佩雷兹守住了全部的攻势，汉密尔顿因此只能留守在佩雷兹的后面。

而当佩雷兹进了站更换新半雨胎，由汉密尔顿的眼中来看，就是一辆红牛在他眼中消失了，那么他就可以全速前进。而从圈速来看，汉密尔顿在佩雷兹进站后就做了一做1:34:5的圈速，比之前快了接近0.7秒，显示在那刻当下汉密尔顿的轮胎还是处于不错的状态。

根据梅奔在Team Radio中给予的资讯，汉密尔顿可以得知新的半雨胎会快他约0.6秒，那么他可以进行一个简单的运算 –– 已知进站会损失约16秒，而圈数只剩下18圈左右，每圈输0.6秒，那跑完剩下的圈数也只是输10.8秒，如果汉密尔顿自己可以维持1分34秒的圈速的话，佩雷兹就没可能在终点前反超他。

不难理解为何汉密尔顿当时会判断佩雷兹追不上他，因为这是他从圈速和当下环境当中得出的结论，所以才选择了不进站。而很重要的一点是，汉密尔顿当时成功把圈速保持在1:34秒中段，这也是为何梅奔接受汉密尔顿否决进站的原因，因为按当时的剧本发展，汉密尔顿的确是可以在维斯塔潘后面完赛的。

另外，既然汉密尔顿也报告说赛道开始变乾，那就有换乾胎的可能，而这个转换点有可能很快来临，既然汉密尔顿已经失去了换新半雨胎的先机，那为何不多在外待一下，也许可以藉此赚了一个进站的时间？

而从今天回头看，汉密尔顿的选择明显是错误的，当时的判断最终注定他只能以P5完赛。这位梅奔车手有二点失误︰

零停的不可能︰综观一整场比赛，20位车手之中只有奥康能够以零停的战术一跑到底，这还是在他全场几乎零超车、零缠斗的情况之下发生的。从奥康完赛后的车载中可见，他的右前胎（今站受力最大的轮胎）基本上完全被磨光了，对于一整场比赛都在推进、超车、进行激烈战斗的汉密尔顿而言，以零停兼且不爆胎的情况下冲线真的有可能吗？即使可以，汉密尔顿在45圈已经滑落到1:35秒的区间，虽然比奥康的7圈慢20秒的情况好一点，但也慢慢落入佩雷兹等车群追击，被超也是迟早的事。

2. 对手走出graining阶段︰在40圈~45圈之间，事情是向汉密尔顿的一方走的，正如上文所言，他的圈速当时并没有输上多少。不过，当所有换新胎的车手走出了颗粒化的阶段，胜利的天秤就向另一面倾斜了。

红牛不能高兴得太早

今站比赛无疑是红牛和维斯塔潘的「胜利」，尽管是属于博塔斯，但凭着汉密尔顿的错误判断，积分榜的领先优势重回塔潘的手中。不过，笔者觉得红牛不宜被近两站的好成绩冲昏头脑。

梅奔不论在长距离还是单圈速度上明显占优，红牛只得荷兰站拥有优势，这对红牛是一个警号，再加上梅奔换上新引擎后似乎在动力上取得一点提升（据了解跟改善冷却有关），未来的场次对RB16B而言是严峻的考验。红牛需要忘记在俄罗斯站得到P2的幸运，指望汉密尔顿再如今站般做错决定也是不现实的，要成功就必须如今站般各方面做到完美（特别是进站换胎），不然未来6场梅奔很可能一举翻盘成功。

总结与评论

就当时的情况来说，汉密尔顿的判断出现了一些失误，他明显想到了当下，但却没有考虑到未来，结果就出现了大家现在看到的赛果。不过，真正的问题是，汉密尔顿真的有需要这么拼命吗？这里是土耳其，不是阿布扎比的收官战安安全全带回分数才是最重要的，以W12下半季的强势，机会以后多多都有，而且跟随大队进站的话也不见得会吃亏（甚至取得P3的机会更大）。不过，红牛也不宜开心得太早，毕竟那位是汉密尔顿。