什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？

• 根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。
• 综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。
• 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。
• 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1土耳其大奖赛

车手进步榜 Advancing Leaderboard

• 2021赛季F1土耳其大奖赛只有一次常规的静态起步。其中7位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，10位车手名次下降，3位车手名次不变，没有车手退赛。
• 整场比赛都在湿地条件下进行，车手们跑得比较保守，“保胎”成为首要任务，精彩场面寥寥无几，高光时刻发生在34圈佩雷兹与汉密尔顿之间的攻防战，但昙花一现。
• 三位更换动力单元/内燃机的车手塞恩斯、里卡多和汉密尔顿名次提升最多，阿隆索是名次下降最多的车手。
• 塞恩斯、汉密尔顿和佩雷兹被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1：塞恩斯（比赛P19→P8，升11位，最佳车手）

由于升级动力单元（MGU-K），塞恩斯注定从队尾起步，因此排位赛的唯一目的就是让竞争对手迈凯伦的一台赛车Q1被淘汰。正赛从P19起步，节奏强劲，仅用了13圈便回到积分区。一停后花了一些时间超越奥康，不过最后拿诺里斯没有办法，定格在P8。

榜单P2：里卡多（比赛P20→P13，升7位）

排位赛又回到了挣扎模式，加上黄旗的影响止步于Q1，比队友慢0.7秒。更换动力单元罚至队尾其实只损失了5个位置。比赛早期上到P16，率先进站帮助他上至P11，但随后轮胎衰退，最后被两台阿尔法·罗密欧“猎杀”。

榜单P3：汉密尔顿（比赛P11→P5，升6位，最佳车手）

排位赛掌控在自己节奏中，即便要被罚退。首圈超越维特尔上至P9，随后被角田耽搁直到第8圈才超过，此后顺利过掉了斯托尔、诺里斯和加斯利。后半程比赛遇到困难，尝试超越佩雷兹未果，拒绝车队进站建议，第50圈进站，最终止损P5。

榜单P4：吉奥维纳兹（比赛P16→P11，升5位）

排位赛跑赢了队友，但进不了Q2。起步出色首圈上到P12，此后被佩雷兹超越。换胎后的节奏反倒不如Kimi，拒绝车队指令不让车，最后阶段超越里卡多，距离积分区（奥康）只差0.7秒。

榜单P5：莱科宁（比赛P17→P12，升5位）

赛车在排位赛明显挣扎，比队友慢了1秒。起步出色首圈提升4位，尤其是8号弯超越米克。落到赛恩斯身后一直保持P14，进站也没损失位置。此后如果队友让车的话，他有机会争取1分。

榜单P6：佩雷兹（比赛P6→P3，升3位，最佳车手）

排位赛比队友慢了半秒。正赛发车出色上到P4，此后出色地将汉密尔顿挡在了身后。换胎后圈速保持地不错，最后阶段超越了勒克莱尔，连续两年在这里登上领奖台。

榜单P7：奥康（比赛P12→P10，升2位）

排位赛Q2首圈能够跑进前十，但第二圈受到了阻挡。作为唯一一名正赛“一跑到底”的车手，个中滋味只有自己知道，守住了最后一个积分名次，他说如果多跑一圈就会爆胎。

榜单P8：博塔斯（比赛P1→P1，名次不变）

排位赛落后队友0.130秒，博塔斯并没有推得太狠。正赛从起步开始便树立领先位置，此后跑得游刃有余，第47圈超过勒克莱尔拿回领先，最后一圈再收获最快圈。与去年在这里的境遇对比，一个地狱，一个天堂。

榜单P9：维斯塔潘（比赛P2→P2，名次不变）

红牛的高斜率赛车在这里转向不足，维斯塔潘没有机会挑战梅赛德斯，但P3是稳的。正赛的目标就是P2，顺利达成。

榜单P10：诺里斯（比赛P7→P7，名次不变）

迈凯伦赛车并不太适应这条赛道，但相比队友诺里斯的成绩还是不错的。比赛的目标便是守住这个P7，策略正确、执行无误，比赛尾声成功守在速度更快的塞恩斯身前。

榜单P11：勒克莱尔（比赛P3→P4，降1位）

排位赛Q1和Q2有失误，Q3第二圈用新胎完成了足够好的一圈。正赛圈速保持地不错，当维斯塔潘和博塔斯进站时，来到领跑位置。一度有希望守住领先，但随后轮胎衰竭，第47圈被博塔斯超越，换胎后被佩雷兹过掉，连续两年最后时刻与领奖台擦肩而过。

榜单P12：斯托尔（比赛P8→P9，降1位）

排位赛进到Q3，对于目前的马丁来说不错了。正赛跑得很稳健，该让的让（汉密尔顿、塞恩斯），该超的超（奥康）。

榜单P13：加斯利（比赛P4→P6，降2位）

小红牛的赛车在周六状态很棒，Q3如果有拉尾流的话甚至可以比肩维斯塔潘。起步被夹三明治，导致将阿隆索撞出了赛道因此受罚5秒，被汉密尔顿超越后一直保持在P5。

榜单P14：拉塞尔（比赛P13→P15，降2位）

如果不是在最后一弯失误，他的速度可以进入Q3。起步受到阿隆索返回赛道的影响掉了两个位置，但超过米克。此后被塞恩斯超越，随后的比赛除了“保胎”也别无选择。

榜单P15：拉提菲（比赛P15→P17，降2位）

自己认为速度可以进Q2，但在节奏上没有控制好。起步在10号弯毫无征兆的打转跌至队尾，随后超越两台哈斯，以及两停的维特尔，完成了力所能及。

榜单P16：马泽平（比赛P18→P20，降2位）

排位赛打转3次。正赛的主要工作是看蓝旗让车。

榜单P17：角田裕毅（比赛P9→P14，降5位）

排位赛进到Q3，但是唯一用软胎的。正赛中防守汉密尔顿数圈是亮点，此后不可避免地不断被超越。

榜单P18：舒马赫（比赛P14→P19，降5位）

本赛季第二次进Q2，用旧软胎跑距Q3仅差半秒。起步被Kimi超越，但第二圈4号弯被阿隆索撞击跌至队尾。比队友晚4圈进站，最终领先队友24秒完赛。

榜单P19：维特尔（比赛P10→P18，降8位）

排位赛受困于1号弯与Q3失之交臂。正赛先后被汉密尔顿和塞恩斯超越，赌博换干胎失败。

榜单P20：阿隆索（比赛P5→P16，降11位）

排位赛忽视黄旗幸运躲过处罚，此后跑出了今年最好的成绩。起步没有往日的好运，1号弯与加斯利发生碰撞出了赛道，第2圈撞到米克被罚5秒，此后的比赛跑得默默无闻。