自由练习：梅奔车队完全掌握局势发展

F1在大赛周于周五上午、下午与周六上午等3个时段提供各60分钟的时间让车队与车手调整赛车，相关单圈成绩仅作为设定与策略上的参考，不列入成绩计算。

虽然天气预报指出索契赛道在大赛周将面临雨势，不过赛道时间周五上午举行的第一节练习是在晴朗舒适的环境中进行，在以软胎作为主要用胎的本节练习，上届大赛冠军博塔斯以约0.2秒差距击退两位争冠车手汉密尔顿与维斯塔潘写下最快单圈。

下午举行的第二节练习环境与第一节近似，且结果仍旧是由梅奔车队掌握整体发展，而在练习时段进行到一半时，红牛车队证实已因意大利GP碰撞意外而必须罚退3个起跑顺位的维斯塔潘将更换超过年度配额的新动力单元，让他将与勒克莱尔一同在队伍最后列参与决赛起跑。

经过一夜的休息后，索契赛道一如预期在周六降下大雨，让赛道运作完全停摆，并使赛会宣布取消第三节练习，而在雨势逐步缓和下，预定于赛道时间15:00举行的排位赛总算得以如期举行。

Q1：汉密尔顿写下最快单圈 维斯塔潘决定将精力集中于决赛

Q1排位赛将以18分钟的时间淘汰名列第16-20名的5位车手，并以此作为决赛起跑顺位安排基础，索契赛道在开赛时的气温为偏冷的13度，赛道温度为18度且仍显潮湿。

由于赛道环境产生极大变化，且雨势随时都有可能再度降下，开赛前已有许多车手在维修区出口等待，虽然半雨胎成了各车手在排位赛期间的主要选项，但场中仍有阿隆索选择全雨胎出战。

在场地极度溼滑的情况下，各车手的单圈成绩不仅出现相当大的落差，也让场中不时发生有车手跑出赛道路线，或是打滑等等状况，不过梅奔车队双强仍展现一定程度的统治力，并由汉密尔顿率先跑出1分46秒成绩。

反观已确定将从队伍最后起跑的维斯塔潘仅上场跑了一圈设定圈后就收工，这虽然让他成为第一位确定淘汰出局的车手，不过这也让他能保留更多的动力单元使用里程，并将精力集中于决赛。

Q1结束后仅有名列前三名的汉密尔顿、博塔斯、佩雷斯的单圈成绩差距在0.5秒内，其他车手则是只能以1秒以上差距屈居于后，最终阿尔法罗密欧与哈斯两队的4位车手都因与名列第15名的角田有明显差距遭到淘汰，其中最后一名的马泽平更与第18名有2.7秒的巨大差距。

Q2：汉密尔顿再写最快单圈 勒克莱尔跟随维斯塔潘脚步提早收工

Q2开赛时一如Q1的光景，加斯利早在维修区出口等待赛道开放，并吸引角等车手一同上场，开赛3分钟后场中仅剩将与维斯塔潘同在队伍最后列起跑的勒克莱尔留在维修区且没有上场打算，让本节赛事呈现14抢10的状态。

在时间经过1/2时，博塔斯似乎找到适合发挥速度的路线，让他成为第一位闯进1分45秒的车手，随后汉密尔顿迅速跟进并交出优于博塔斯的成绩，让梅奔车队继续主导赛局发展。

最终汉密尔顿继续交出本节最快单圈，博塔斯、诺里斯、佩雷斯等等Q3常客虽也都顺利确保晋级门票。

Q3：胆量大对决 诺里斯成为最后赢家

虽然场中车手大多仍使用半雨胎，不过各车手的整体成绩仍有一定程度的进步，并由汉密尔顿以1分44秒050暂居领先，而在赛程进行到1/2时，拉塞尔决定在赛道出现些许干燥路面下进站换上软胎，各队见状后也决定冒这个险。

诺里斯更成为唯一一位跑进1分41秒的车手，并让他因此拿下生涯首次竿位起跑位置，塞恩斯名列第二，第三名的拉塞尔则是将与下赛季队友、在测时时发生打滑的汉密尔顿一同在第二排起跑。

53圈的决赛将于北京时间26日20:00举行，在索契赛道尚未尝到败绩的梅奔车队能否维持这项纪录、将从队伍最后列起跑的勒克莱尔与维斯塔潘能回升多少排名，以及天气是否再度影响赛局将是观战重点。