最近外网传出了周冠宇有机会获得F1席位的消息，“这是中国人离F1最近的一次”。

（1）周冠宇

“什么时候能够有一个F1中国车手”这是中国赛车爱好者一直以来的疑问，为何中国那么难出一位能够登上方程式最高赛事的车手。究其原因，似乎藏在中国赛车历史的浪潮中。

中国赛车运动的三次浪潮

有人说过，中国内地赛车运动的发展曾有过三次浪潮，其中两次以失败/夭折告终，导致了今天赛车运动的不温不火。

第一次是在1985年，处在改革开放初期，中国汽车工业刚刚起步，人们出门主要还靠骑自行车、坐大巴、拖拉机，汽车都少见，别说什么赛车了。突然的，中国就轰轰烈烈地举办的第一场赛事“港京拉力赛”。对那时候的人们得多新鲜，车辆每每路过村庄，村民都出门驻足观看，见过了车走还没见过车能跑得如此飞快，掀起的尘土扬得铺天盖地，一下子也掀起了全国性的热潮。

（2）人们在等待赛车

（3）港京拉力赛发车现场

为了能够有中国车队参赛，中国摩协（中国汽车运动联合会的前身）挑选的第一批车手卢宁军、柳实都是军人出身，远送英国进行培养，英美烟草公司赞助港京拉力赛65万美元，当时人民币3.7元换1美元，相当于250万人民币，中国车手的培训费就来自这笔资金。

中国汽车工业基础差，没有自己的赛车，英美烟草公司为中国队赞助了赛车，一辆三菱和一辆日产。首场比赛，以卢宁军驾驶三菱Colt Lancer turbo赛车排名总成绩第21名，柳实在广东境内翻车退赛而告终。

可惜的是，港京拉力赛并没有延续下去，仅仅举办了七届，就因为国际规则修改而永远闭幕了。比赛停办，这意味赛事前期积累的名声、影响力都将付诸东流，第一次浪潮也就自此结束了。

第二次浪潮，是场地赛开始发力了，1996年我国建成第一个大型赛道，珠海国际赛车场（简称ZIC），由马来西亚富商林汉民出钱、珠海市政府出地，规划建成能够承办F1赛事的国际赛道。1992年进行企划时，珠海还是个只有几十辆汽车的小地方，然而靠近香港，受港京拉力赛影响，汽车运动的氛围蓬勃，再加上周边有经济特区和省会可以带动珠海的发展，亦有机会成为南方乃至东南亚的汽车文化中心，可谓是天时地利人和，愿景十分美好。

（4）刚建成的珠海国际赛车场

“胎死腹中”

1998年10月16日，国际汽联在秋季大会上将ZIC列入1999年的F1暂定赛道中，全国一片欢呼，然而国际汽联将珠海站放在3月21日，珠海希望在10月，配合黄金周举办F1。办赛前夕， ZIC还需修建大看台，需要60万元，那时马来西亚正蒙受亚洲金融危机，林汉民自顾不暇，珠海市政府发生人事变化，不愿意出资，认为赛车是超前的，将投资重心转向工业开发提高GDP。赛道配套设施的不完整、工程进度缓慢，谈判失利，致使国际汽联取消了ZIC的资格，将机会让给了阿根廷。

汽车运动与其他运动（篮球、足球等体能运动）不同，是人与机械的结合、伴随着工业发展诞生的运动，无论是赛事的举办者还是参与者，往往都需要付出巨额的资金投入。

ZIC前期投入无数，光是赛道设计就花费了一百多万美金，压死骆驼的最后一个稻草是那不多不少的“60万”，致使其与F1失之交臂，着实令人惋惜。

ZIC不是政府的，也不是某个人的，它是投资人与地方政府共同出资出地建设的。“港京拉力赛”由政府牵头、宣传，而社会力量办赛事、建赛道，是前所未有且困难重重的。

第三次就是21世纪初上海国际赛车场(简称上赛)建成，F1大奖赛正式登陆上赛，成为了三次浪潮中唯一一个延续至今的。

2001年时，北京申奥成功，上海预定举办世博会，在此曝光的大好机会，上海为了能够在国际上赢得声誉，带动中国汽车工业发展，决心修建上赛。在政府的牵头下，筹集了26亿人名币，花费18个月，上赛成功落成。

2004年首届F1中国大奖赛准备发车

这意味着什么？

上赛成为了国内最高等级的，且唯一一条的能够承办F1大奖赛的赛道，也意味着它也能承接国际汽联旗下几乎所有的赛事。除一年一度的F1大奖赛，先后还举办过摩托GP中国大奖赛、澳大利亚V8锦标赛、摩托GP世锦赛、WEC中国站、A1GP中国站、WTCC（WTCR前身）中国站、亚洲勒芒中国站，等等。也有其他洲际及地区的赛事：PCCA （保时捷）、宝珀杯（兰博基尼）、法拉利赛道日，还有韩国的Superrace和2018年刚组建的亚洲F3锦标赛。

上赛由此成为了中国大多数赛车运动的出入口，大型赛事、中国赛事的常驻地，中国赛车迷们的圣地，车手们的最高殿堂，切切实实地带动了中国赛车运动的发展。

然而F1的到来，依然很难带动中国汽车工业的发展，为什么？

在燃油车方面，中国是汽车制造大国，但不是汽车强国，尽管中国车企正在努力自研高端产品，但目前市场上的高端产品都是合资品牌的，在技术层面没有话语权。再者F1目前所有使用的混动技术也不是中国政府鼓励发展的。纵观英、德、法、西、日的F1标准赛道，它们同时也承接汽车公司的高性能跑车测试。不过，中国的自主汽车厂商目前没有一家计划制造高性能燃油跑车，而进口车商只是把上赛作为一个产品展示平台，也无意参与中国的产业计划。此外，中国也没有世界级的汽车企业，更没有中国企业涉及世界主流赛车运动，上赛的当前作用更多是停留在参与商业比赛、展示上海实力的层面，不会对中国汽车工业产生促进作用。上海国际赛车场的这个使命是一个难以完成的任务，但也是中国汽车人的努力方向。

总结地看，

从三次浪潮看来，其中中国赛车运动发展的困难之处在于，缺钱、缺人才、缺相适配的工业、商业体系。

除此之外，还有一些其他因素，

社会关注度低，“赛车”这个词在许多人概念中仍然停留在“不务正业、街头飙车”的层级。

车手发掘、培养难度高，中国方程式车手的培养模式也大都以家庭培养为常态，至今中国在方程式这条道路上也没有建立起比较完善的车手培养体系。再者，培养一名合格（不是优秀）的方程式车手需要大量资金。

文化积累，中国赛车发展时间不长，缺少赛车文化。

在中国这片土地上，赛车本身就水土不服，更何况赛车手。

真的没有F1车手吗？未必

中国赛车发展至今已有36年的时间，并不是说2次以失败告终的浪潮对中国赛车毫无贡献。

港京拉力赛是中国赛车从无到有的过程，没有它，中国便没有或者更晚才会出现赛车运动。它把赛车运动带入大众的视野影响了一代人，华庆先、唐广任、周勇、徐浪、韩寒等人，都是从港京拉力赛认识赛车。

ZIC在2004年彻底结束“烂尾”现象后，主办过BPR环球GT系列赛、国际汽联超级跑车锦标赛、A1GP赛车世界杯和勒芒洲际大奖赛等众多国际大赛，还推出了“泛珠三角超级赛车节”。我想，广东汽车文化浓厚一定有ZIC的一份功劳。ZIC也未放弃未来再次争取举办F1。

中国赛车运动仍然在浓烈的发展中，经济增长、自主品牌的崛起、车企的加入、愈加健全、丰富的环境，越来越多的年轻人开始加入到赛车运动中，赛车文化和氛围都在提升，中国赛车必定会迎来新的一波浪潮。中国的富有、强大，给予了年轻人选择的权利，也给予了爱车人选择自己所爱的权利。中国赛车确实在成长，只是需要时间，中国F1车手，也许就是周冠宇，也许就在下一代。