梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示，他们与F1管理层成员、FIA国际汽联以及包括大众汽车在内的现有和潜在引擎制造商的代表，针对新动力单元规则召开了一次重要会议，并同意从2026年开始简化动力单元配置。

F1一级方程式赛车自2014年由2.4升V8自然进气引擎转为使用1.6升V6涡轮引擎加上电动混合动力。这组混合动力单元它包括两个关键系统，热能回收系统MGU-H和动能回收系统MGU-K。而动力单元简化提议最重要的部分，就是删除当前的MGU-H部件。

对此，托托·沃尔夫表示：“取消MGU-H是一种妥协的方法，如果它有助于让大众集团进入这项运动，我们就会做出妥协。虽然我不能代表其他厂商，但梅赛德斯已经准备好迎接大众集团的加入。不过在这之前，还需要找到妥协的方法。”

大众集团其中两个品牌，奥迪和保时捷的代表参加了动力单元的会议。F1已经采用了混合动力技术，但正如大多数道路乘用车正在面临的转型，纯电力动力系统无疑会改变这项运动的本质。如果要做出改变，F1或许会将其未来押在生物燃料上。

今年的F1赛车使用5.75%的混合生物燃料，明年配方将增加到10%。该计划是到2030年改用第三代生物燃料，也称为电子燃料(e-fuel)。这样的举动可能会吸引保时捷加入赛事，因为保时捷已经有自己的电子燃料赛车测试计划。

保时捷之前曾表示有兴趣参加F1赛车，但MGU-H再次成为症结所在，他们希望该部件必须从动力单元中剔除。

不过，随着本田在2021年底退出这项运动赛事，F1将只剩下三个汽车厂商的引擎制造商：梅赛德斯、法拉利以及雷诺。而红牛将接管本田的F1引擎技术部门，成为第四家F1引擎供应商。