本赛季第二站引入冲刺赛规则的比赛，汉密尔顿成为了最大受害者。他在冲刺赛发车阶段有明显的失误，最终只获得第五名，获得第一名的队友博塔斯由于更换动力单元，本站比赛将被罚至最后一位发车，汉密尔顿在正赛的发车顺位将是第四名，而从杆位发车的，正是维斯塔潘。

客观的说，在蒙扎这条高速赛道上，梅奔本周末表现出来的速度在红牛之上，无论是练习赛还是排位赛，卫冕冠军的绝对速度都优于红牛。但是比赛始终没有进入到汉密尔顿的节奏中，他在排位赛最后时刻被队友博塔斯超过，而在冲刺赛又在发车阶段出现失误，目前维斯塔潘已经将正赛的先机牢牢掌握在自己的手中。

冲刺赛结束之后，汉密尔顿在即时积分榜上已经落后了维斯塔潘7分，正赛中他无法承受更多的积分损失，而想要做到翻盘，汉密尔顿必须做到两点。首先，是必须有一个好的发车，虽然指望在发车阶段就超越维斯塔潘不太现实，但是他必须努力去超越身前至少一位迈凯伦车手，迈凯伦在本周末的比赛中同样表现出来不俗的速度，诺里斯也一度有机会争取杆位位置，汉密尔顿如果在发车之后被两位迈凯伦挡在身后，那么很可能就只能目睹维斯塔潘越跑越远了。

其次，汉密尔顿就需要依靠梅奔的策略组了，由于博塔斯被罚至最后一位发车，梅赛德斯本站比赛将无法再拥有“二打一”的优势，这样的情况下，选择合适的进站时机和轮胎策略就显得十分重要。值得注意的是，梅赛德斯向来稳定的换胎工作在本赛季不断出现失误，上一站荷兰大奖赛汉密尔顿又被坑了一回，在蒙扎这条超高速赛道上，汉密尔顿势必无法再容忍车队出现类似的失误。整场比赛，他都将以一种追赶者的姿态努力去接近对手，如何控制自己的心态，也是汉密尔顿需要注意的。

另外值得一提的是：周六的冲刺赛结束之后，这种新赛制再次引起了多方的吐槽，一个很重要的原因就是比赛中缺乏精彩的超车场面，只有佩雷兹和斯托尔的较量有一些火药味，汉密尔顿仅仅因为发车阶段的失误就让自己失去了整个周末的优势，相信他也是有苦说不出。目前这种赛制正受到越来越多的争议，下个赛季能否继续保留还是一个未知数。当然，对于汉密尔顿来说，目前最重要的不是去争论这些话题，而是力争在正赛中将损失降到最低，一旦维斯塔潘将两人的分差重新拉大到20分以上，汉密尔顿追赶的难度就会成倍的增加，毕竟，赛季剩余的分站数量，已经是越来越少了。