在经历了比利时斯帕的匪夷所思，荷兰赞德沃特的橙色风暴，夏休期之后首个三连背靠背之最后一程来到了享有“速度天堂”盛誉的意大利蒙扎！

- 维斯塔潘能否携主场胜利再一次拿下三连胜？

- 汉密尔顿能否在蒙扎创下6胜的纪录？法拉利能否在蒙扎第70次登上领奖台？

- Kimi能否追平在蒙扎的最多出场（19次）纪录？这个已无望。

重点关注：tifosi回归 + 冲刺排位赛！

从2020年开始F1四次造访意大利，受到了全球疫情的影响，比赛或空场或仅有少量车迷被允许进入（去年的蒙扎空场、穆杰罗少量售票，两次在伊莫拉皆空场）。本周末的蒙扎，终于可以在赛道里迎回狂热的tifosi们！

为了保证安全的观赛条件，当地政府允许了50%的上座率。即便只有一半的车迷可以到达现场，但想必他们一定可以在围场内营造出盛况空前的氛围，就像2019年法拉利在主场夺冠时的狂热现场。此外，上周末在赞德沃特的荷兰车迷让我们领略到了什么是世界上最棒的主场，而对于这一殊荣，tifosi们怎么会甘心只做第二呢？

去年的比赛，受到勒克莱尔在Parabolica弯的事故红旗中断，汉密尔顿在维修区入口关闭的情况下进站而受到处罚，落到了队尾。蒙扎的下半场开启了一个全新模式，如果用如今的眼光去看，那就是一场“冲刺赛”，谁都有希望赢下比赛！加斯利领先，并且在比赛中顽强防守住了赛恩斯第一个冲过终点线，斯托尔最终与他们一起登上了领奖台。

虽然今年重复的可能性非常低，但围绕在积分榜前列的梅赛德斯和红牛来说，冠军的争夺一定会空前的激烈，尤其是在一条容易超车的赛道，每一分都事关年度总冠军的头衔。

迈凯伦本赛季换上了梅赛德斯动力单元，他们在直道上的速度进步神速，这一点也体现在了阿斯顿·马丁和威廉姆斯身上。而在车手的表现上面，加斯利、拉塞尔往往能上到令人惊奇的位置。

7月的银石举行了F1历史上首次冲刺排位赛，可以看到这对于中游车队来说是一个提升名次的好时机，尤其是当排位赛表现欠佳时，冲刺排位赛就像上天再给你一次机会。阿隆索和Kimi经常可以在比赛首圈让人眼前一亮，可以芬兰人因感染新冠本周继续缺席。

周五排位赛——周六冲刺排位赛——周日正赛，“速度天堂”蒙扎的三天一定又会充满了戏剧性和不可预见性。

赛道介绍

意大利蒙扎国家赛车场（Autodromo Nazionale Monza），1950年首次举办F1大奖赛，顺时针赛道，单圈5.793公里，共有11个弯角，2段DRS区，正赛53圈，共跑306.72公里，赛道纪录1:21.046，由前法拉利车手巴里切罗在2004年创造。

蒙扎赛道位于意大利时尚之都米兰的东北部，始建于1922年，仅用了110天便完工，是继英国的布鲁克兰兹和美国的印第安纳波利斯之后世界上第三条专门建造的赛道。与这两条赛道一样，原始的蒙扎赛道具有一系列令人生畏的倾斜弯道，以及今天仍在使用的大部分“外环”赛道。

1922年9月3日正式开业，一周后便举办了当年的意大利大奖赛。蒙扎作为F1元年（1950年）举办大奖赛的赛道之一，每年都在这里举办意大利大奖赛（除了1980年在伊莫拉）。

快！F1有史以来最快的单圈便诞生在蒙扎，威廉姆斯车手蒙托亚（Juan Pablo Montoya）在2004年意大利大奖赛的练习赛中以260.6公里/小时的速度完成了史上最快的一圈。这样应该会让你对当地人称之为“La Pista Magica（魔鬼）”赛道的特性有所认知。单圈有80%的全油门行驶，长达1.1公里的直道在赛道起终点达到极速。此后，赛车呼啸着进入历史悠久的公园部分，经历一系列的重刹+急弯，是对刹车的极大考验。

FormulaFans F1赛道介绍+模拟飞行圈（2019录制）

视频选择的是2006年雷诺R26赛车，当年头哥正是驾驶它战胜了车王拿下年度车手总冠军，雷诺也获得了车队总冠军。

轮胎及比赛策略

作为倍耐力的主场，为本赛季速度最快的赛道之一准备了“标准”的中间三款轮胎：硬胎C2、中性胎C3和软胎C4。这也是本赛季“最受欢迎的”组合。

这与过去两年在蒙扎的轮胎供给情况一致，为比赛所有的不同需求都提供了良好的平衡。

蒙扎继7月在英国银石之后将举办今年第二场冲刺排位赛，因此整个周末轮胎数量的配比也不同于标准的13套，而是减少一套为12套。具体为：硬胎x2、中性胎x4和软胎x6。除此之外，还“未雨绸缪”准备了6套半雨胎和3套全雨胎。

周五排位赛期间，只能使用软胎。周六冲刺排位赛，车手可以自由选择轮胎，无强制进站要求。在这场比赛结束时，他们将交还完成最多圈数的轮胎。周日正赛的轮胎规则保持不变，除了每位车手可以自由选择起步轮胎。

蒙扎赛道以又平又长的直道而闻名，尽头是大力制动区，再伴随着一些相对更慢但强调过弯技术的路段。

长直道会导致轮胎降温，这会影响后面过弯时的转向精度。不过好在现在看周末天气晴朗，赛道温度估计可以到50度，利于轮胎处于工作温度的窗口内。

车队会在蒙扎换上阻力最小的空力套件，以最大程度减少阻力，从而最大限度地提高直道上的极速。赛车的调教将会更加侧重于机械抓地力，而不是空气动力学抓地力。

直道上的尾流效果明显，许多车手在这里都会尝试吸上前车的真空区获取更高的速度，排位赛队友的“合作”将会成为一大看点。

去年的意大利大奖赛受到红旗影响中断，这打乱了计划中的轮胎策略，使其最后的比赛变成了一次26圈的“冲刺赛”，所有人都换上了新胎，其中前六名选择的都是中性胎。2019年的比赛（也是相同轮胎情况），红+白成为制胜策略（法拉利勒克莱尔），而领奖台上的另两位则是黄+白。

在蒙扎可以采用多种不同的轮胎策略，而冲刺排位赛又增加了一个巨大的未知变量，车队必须重新考虑整个周末的轮胎分配策略。赛道再熟悉不过，专注于牵引力，对后轮的压力更大，加上低下压力的设置，因此轮胎管理要防止过热和过度滑动，这个问题会在高温条件下愈发严重。

周末天气

这个周末又是妥妥的好天气，午后的最高温度能到28度，赛道温度会有50度，适宜比赛。

比赛时间

一练：9月10日 周五 20:30-21:30

排位：9月11日 周六 00:00-01:00

二练：9月11日 周六 18:00-19:00

冲刺排位赛：9月11日 周六 22:30-23:00

正赛：9月12日 周日 21:00-23:00