为什么我们选择了这些轮胎

倍耐力的主场，全年最高速的赛道之一，轮胎系列正中间的三款配方轮胎被选中提名：这也是赛季最受欢迎的配方组合。C2作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，而C4则是P Zero红色软胎。

这一选择，和过去两年蒙扎赛道的轮胎配方组合一致，出色地平衡了意大利大奖赛的所有不同要求。

蒙扎将是今年含有冲刺排位赛全新赛制的第二站比赛，该赛制此前在7月的英国大奖赛上率先使用。因此，常规的轮胎配方套数组合也改变了。和常规比赛周末13套轮胎的情况不同，全新赛制的比赛周末总轮胎数是12套。包括2套P Zero白色硬胎，4套P Zero黄色中性胎，以及6套P Zero红色软胎。此外，车队还将分配到最多6套Cinturato绿色湿地胎和3套Cinturato蓝色全雨胎，以备出现湿地比赛情况。

在周五进行的排位赛中，只可以使用软胎。冲刺排位赛中，车手们可自选一套轮胎使用，且没有强制进站。在这场冲刺排位赛结束时，他们将交还使用圈数最多的那套轮胎。除了车手们可以自选起步轮胎，周日正赛的轮胎使用规则保持不变。

赛道特性

蒙扎赛道，闻名于世的是其高速直道，以及直道末端的大力制动区域，但这里也有一些稍低速、更技术性的路段。

长直道也有冷却轮胎的作用，这会影响接下来弯角之中的进弯精准度。但这当然也取决于天气情况，每年这个时候的天气总是非常善变。

车队在蒙扎赛道都使用低下压力的套件，为了直道上最小化拖拽力、最大化尾速。这将重点落在了机械抓地力，而非空气动力学抓地力。

长直道也意味着，尝试在直道上获得尾流诱惑巨大，去年的排位赛中多位车手曾做此尝试。

去年意大利大奖赛受到一次红旗的影响延迟，这次红旗也打乱了既定的轮胎策略，使得最后26圈的比赛演变成了一场新轮胎的冲刺赛（前六名都选择了使用中性胎）。在之前一年的蒙扎，同样的轮胎配方组合，软胎换硬胎是制胜策略，不过另外两位登上领奖台的车手则是软胎起步、换上了中性胎。

二级方程式看点

二级方程式（F2）的比赛将在蒙扎重燃战火，这是赛季的第五站比赛，提名使用P Zero黄色中性胎和P Zero红色软胎：这是今年首次、也是唯一一次，使用这一特定的轮胎配方组合。和过往一样，车手们在这个比赛周末中将有总计六套轮胎（4套中性胎和2套软胎）可使用。相较于2020赛季的同款配方轮胎，2021赛季的F2中性胎，带来了更好的性能表现，使其更接近于软胎出色的性能表现，而软胎配方则是从去年延续使用到了今年。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“我们过往总能看到在蒙扎赛道有着多种不同的可能策略，而有了冲刺排位赛赛制之后，又加入了一个巨大变量，车队们将必须重新思考整个比赛周末的轮胎策略。这是一条后部下压力极其有限的赛道，因此重点在于牵引力，所以一个特别的挑战，是低下压力的赛车设置意味着没有那么大力将轮胎压向地面，要防止后轮出现严重滑动和过热的情况。天气总是存在变数，而如果温度很高的话，这个问题将更为重要。”

其他倍耐力新闻：

希腊拉力赛，是倍耐力独家供应轮胎的世界拉力锦标赛（WRC）赛季第九站，将和意大利大奖赛同一比赛周末进行。丰田车队的塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）目前正领跑车手积分榜，倍耐力为希腊站的比赛选择了Scorpion砾石轮胎。

倍耐力的2022赛季18英寸F1轮胎测试项目，将在蒙扎的比赛之后继续进行，Alpine车队将会在法国马尼库尔赛道完成三天的测试，这一轮将测试明年的湿地胎和全雨胎原型胎。这将是2022赛季轮胎规格完全确定之前的最后一次测试。

近期，倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，装配于最新一代的奥迪RS3车型，在传奇的德国纽博格林赛道，创造了全新的量产紧凑型轿车纪录。