阿斯顿马丁车队在周日晚上提交上诉意向，试图找到一种方法来证明AMR21的油箱中确实还有适量的燃油。

几十年来，规定中一直要求车队在赛后提供一升燃油样本进行测试。这是对这项运动进行监管的关键，也是确保车队始终按照他们在国际汽联登记的标准燃油的关键。

燃料可以在周末的任何时候进行取样和检查，但关键是在排位赛和比赛之后。

为什么国际汽联需要这么多燃料？因为足够的燃料能确保提供三个样品，一个由国际汽联燃料专家在赛道上测试，一个送往第三方实验室，另一个由车队保留。如果以后需要更详细的测试，也会保留一些。

并不是每一辆车在每一场比赛或每一节赛后都会被检查，所以很可能有这样的情况：车手没有留下足够多的样本，但他们仍然保留了分数。

然而，每个人都知道，检查可以在任何时候进行，没有一支车队会故意让他们的赛车用到油箱里不足一升的地步，这显然是得不偿失的。

但多年来，一些赛车确实违反了规定。最著名的例子是2012年阿布扎比大奖赛也是发生在维特尔赛车上。在获得第三名的资格后，红牛车队要求他在赛道上停下来。

这引起了国际汽联的怀疑。当时的相关规定是：“除非发生不可抗力，如果在练习赛后需要燃料样本，相关车辆必须首先在其保持自身动力下驶回维修站。”

当时赛事干事认为停车是有原因的。然而，当国际汽联技术代表乔·鲍尔（Jo Bauer）检查这辆车时，关键的一升汽油无法被提取。

团队确信它就在赛车的某个地方，并尽一切努力将其挤出，但没有成功。因此，维特尔被取消了成绩，并被排在了赛道的最后发车。

随后，该规则的措辞发生了变化。为了消除车手在排位赛后为了省油而在赛道上停车的可能性，国际汽联明确表示车手必须回到维修站。

现在的规则是：“在练习赛后，如果一辆赛车没有靠赛车自身的动力回到维修站，它将被要求提供上述样品加上返回维修站所消耗的燃油量。所谓的额外的燃油量将由FIA决定。”

换句话说，如果你在排位赛结束后在赛道上停下来，国际汽联将计算你这样做节省了多少燃油，从而计算出如果你开了一圈，油箱里会有多少燃油。如果结果不到一升，你就有麻烦了。

这一规则并不适用于正赛本身，因为人们普遍认为，在混合动力时代，由于燃油非常紧张，如果一名车手能够将车停在圈内，并在油箱中保持足够的油量，那么他就不会因为缺少样品而输掉比赛。

匈牙利亨格罗宁是一个燃料消耗非常重要的分站赛。冠军埃斯特班·奥康不得不在比赛中节省燃料，排名第四的卡洛斯·塞恩斯也谈到这样做对他造成了很大的影响。

维特尔全程追击模式试图超越奥康，再加上刘易斯·汉密尔顿追到他的后面，致使维特尔没有多少时间使用巡航省油模式，事实上，在最后一圈，他的工程师说：“塞巴斯蒂安，我们将节省一些燃料。”因此车队知道它处于油量的边缘。

同时在接近燃料边缘的情况下运行，也可能会在赛车整体重量限制上影响到团队。车队经常要求车手在赛道上吸附橡胶颗粒，以便通过轮胎增加额外重量。

这就是维特尔回场圈发生的事情，他的赛道工程师告诉他说：“路上有很多车，很多车。进来的路上尽量慢一点。节约燃料，节约燃料。”

他的车不是唯一停在轨道旁的车。威廉姆斯车队的车手乔治·拉塞尔和尼古拉斯·拉蒂菲也接到紧急电话要求停车，两人都是在刚过终点线时停车的。

然后获胜者奥康在回场圈结束时错过了进站机会，第二次驶过了终点线。他很快停了下来，步行回到领奖台。

鲍尔一如既往地注意到了这一点。维特尔、拉塞尔和拉蒂菲的赛车都立即被指定进行燃料抽样检查，因为它们在赛道上停了下来，可能在关键的一升汽油上处于边缘。

鲍尔并不担心奥康——这位法国人在圈内完成了比赛，而且还多开了一点，而且没有接到车队发出的紧急通知，要求他在途中停下来。

取样程序包括在车队的帮助下，国际汽联在赛车中抽出燃油。拉塞尔和拉蒂菲的赛车均提供了最重要的一升汽油，但维特尔的赛车没有，尽管机械师尽了最大努力，但只能回收所需汽油量的30%。

晚上8点02分，鲍尔向赛事干事发布了一份报告：“赛后，对05号车进行了检查，是否可以从车上采集1.0升的燃油样本。按照2021年一级方程式技术法规第6.6.4条规定的程序，仅可采集0.3升样品。”

在过去，陷入这种情况的团队会尽其所能抽出最后一滴至关重要的燃油，拆开系统，挤压袋式油箱，检查每一根管子。在混合动力时代，这是不允许的。

上述规则规定：“取样程序不得要求启动发动机或拆除车体（除任何油管接头上的盖子外）。”所以团队不能拆开东西，他们甚至不能拆下引擎盖。他们所能做的就是把赛车放在倾斜的平台上，以便排出一些燃油。

车队是可以计算出剩余的燃油量的，因为他们知道在比赛开始前投入了多少燃油，而且FIA的燃油流量计[FFM]提供了比赛期间使用燃油的准确官方记录。

萨法诺尔坚持认为车里应该还有1.74升的燃油，考虑到国际汽联只找到了0.3升，丢失的1.44升应该在那里的某个地方。他的判断是，赛车的燃油泵出了故障。

当机械师继续努力寻找燃料时，萨法诺尔与鲍尔和赛事干事进行了辩论。最终，国际汽联在晚上10:02发布了他们的判决：维特尔被取消了第二名的资格。

判决书上写道：“赛后，不可能从5号车中抽取1.0升的燃油样本。车队有几次机会尝试从油箱中取出所需的燃油量，但只能抽出0.3升。

“在国际汽联技术代表[Bauer]和国际汽联技术总监[Tombazis]在场的听证会上，阿斯顿·马丁车队负责人表示，油箱中必须还有1.44升，但他们无法取出。该数值是使用FFM或喷油器模型计算的。”

毫不奇怪，萨法诺尔和他的同事已经决定上诉，或者更确切地说，按照程序要求，提交上诉意向通知。这为团队赢得了96个小时的时间，在此期间，他们可以研究自己的选择，并决定是否正式进行全面上诉。

如果上诉程序启动，萨法诺尔不得不同意国际汽联将扣押阿斯顿·马丁赛车，等待上诉程序结果。