但对于以下这七名F1历史上的传奇车手来说，冲刺赛似乎来得太晚了些。如果这些车手在自己所处的时代，也能有机会参加冲刺赛，或许会为F1留下更多的经典。

　　吉尔·维伦纽夫

　　提到全力冲刺的F1比赛，脑海中很容易就会浮现吉尔·维伦纽夫的名字。他的比赛技巧部分来源于在家乡加拿大参加的雪地摩托比赛，而当他进入F1后，这些技巧逐渐塑造了他的比赛风格。

　　充满激情、甚至称得上是“亡命徒”般的驾驶，让他获得了不少车迷的爱戴。维伦纽夫曾说过：“我喜欢赛车，我会一直全力冲刺。”

　　如果在F1生涯中能够参加冲刺赛，相信这名加拿大的传奇车手一定会非常开心。

　　科科·罗斯伯格

　　作为芬兰的传奇车手，科科·罗斯伯格一定乐于见到F1历史上的首场排位冲刺赛能够在银石赛道举行。因为36年前，他正是在这条赛道创造了当时F1比赛中的最快时速。

　　那是1985年的英国大奖赛的排位赛，科科·罗斯伯格驾驶威廉姆斯FW10款赛车做出了1:05.591的成绩，平均时速到了惊人的160.007英里/小时。

　　当时在银石赛道现场的评论员是如此评价科科·罗斯伯格那一圈的：“他看起来就像是在低空飞行。那辆车看起来就像一架飞机，在过弯时还在不断晃动，真是难以置信，赛车就好像离开了地面一样。那是我见过的最杰出的场景之一，那将永远留在我的记忆中。”

　　毫无疑问，科科·罗斯伯格的这种驾驶风格，一定会非常适合冲刺赛。

　　奈杰尔·曼塞尔

　　“我们的奈杰尔”，这是英国车迷在1987年英国大奖赛后送给曼塞尔的昵称。

　　那场比赛，曼塞尔选择了多一次进站，因此在比赛还剩28圈时，他还落后队友皮奎特29秒。在剩余的比赛中，曼塞尔上演了一场史诗般的冲刺。28圈的比赛，曼塞尔8次打破单圈纪录，并在比赛倒数第3圈时超越皮奎特，最终拿下冠军，这点燃了主场车迷的激情。

　　除此之外，曼塞尔生涯还有许多令人惊叹的表演：1990年墨西哥大奖赛中，从外线对博格的梦幻超车，以及1989年匈牙利大奖赛中利用套圈慢车的机会，对埃尔顿·塞纳完成的致命一击。

　　毋庸置疑的是，如果有机会参加冲刺赛的比赛，曼塞尔的技巧和经验，会帮助他轻松地拿下一座冠军。

　　胡安·巴勃罗·蒙托亚

　　科科·罗斯伯格在银石赛道创下的纪录，在17年后才被打破。新纪录的创造者叫胡安·巴勃罗·蒙托亚。2002年的意大利大奖赛，蒙托亚在蒙扎赛道的平均时速达到了162.9英里/小时！

　　蒙托亚可以算作F1中最勇敢、最不愿向对手妥协的车手之一。他是那种在任何时候都想和其他人面对面较量一番的车手。与车王舒马赫的对决，也成为蒙托亚F1生涯的一段传奇故事。

　　蒙托亚的驾驶和处事风格，似乎和冲刺赛的比赛模式完美贴合：无畏、不退缩、一往直前。

　　让·阿莱西

　　这名法国车手至今仍备受车迷们的喜爱，以吉尔·维伦纽夫为偶像的阿莱西，拥有强硬的驾驶风格。

　　1995年日本大奖赛，在湿滑的铃木赛道上，阿莱西从第15位一度赶超至第2位。如果不是最终由于赛车故障而退赛，那场比赛必将成为其生涯的经典之作。

　　埃尔顿·塞纳

　　1988年的日本大奖赛，排位赛中获得杆位的塞纳在正赛起步阶段遭遇赛车故障，一下掉到第14位。但随后上演的，是F1历史上最荡气回肠的绝地反击。

　　第一圈过后，塞纳已经超越六辆赛车，上升到场上第八位。此后的比赛中，他不断追赶，最终超越队友阿兰·普罗斯特，拿下那场比赛的冠军，也锁定生涯第一座世界冠军！

　　除此之外，1993年欧洲大奖赛在多宁顿赛道的有如天神下凡般一圈，以及1984年在摩纳哥倾盆大雨中的成名之战，都让我们更加确信，如果塞纳所处的时代有冲刺赛，他一定能斩获更多！

　　尼基·劳达

　　劳达的最后一座世界冠军是在1984年，当时他在迈凯伦车队与普罗斯特搭档。整个赛季的排位赛中，劳达的成绩平均要比队友慢上1.2秒之多。但在周日正赛中，他却总能迸发出惊人的能量。

　　那个赛季的南非大奖赛，劳达从第8位起步取得胜利；法国大奖赛，劳达从第9位发车再次夺冠。最令人惊叹的是，虽然整个赛季的发车顺位都没有进入前两名，但劳达最终还是以0.5分的优势战胜队友普罗斯特，赢下车手冠军。

　　这一切，都要归功于劳达出色的正赛能力，而对于冲刺赛来说，这也是一项完美的技术。

　　F1英国大奖赛的排位冲刺赛将在北京时间7月17日23:30进行，发车顺位将由周五的排位赛决定。

　　比赛总里程100公里，期间没有强制性的进站，同时也将可以使用DRS。排位冲刺赛最终的名次，将决定周日正赛车手们的发车顺位。

　　此外，在排位冲刺赛中获得冠亚季的车手，还将分别获3分、2分和1分。