从匈牙利大奖赛开始，以人员安全为由，国际汽联通过强化一些规则强制放慢F1赛车进站速度。

　　出于对安全的考虑，FIA已经处理了一些投诉，即一些车队的停站速度超过了现行规则的规定。

　　F1的技术规定包含了一个参考的停站规程，其中规定传感器必须处在被动状态。

　　第12.8.4条明确规定：“用于安装或拆卸车轮紧固件的装置只能由压缩空气或氮气提供动力。任何传感器系统都只能处在被动状态。”

　　据了解，这一规则的后一部分是国际汽联希望确保遵守的。尽管国际汽联此举并非针对某一车队，但其目的很明显，任何自动化程序会成为pit里的安全隐患。

　　因此，奥地利大奖赛之前国际汽联发给所有F1车队的一份通知中说明，从8月份的匈牙利站比赛开始，车队的停站程序必须有一个精度要求，允许操作人员在信号变化中的反应时间是足够的。

　　有两个限定，一个是不能慢于0.15秒，从看到车轮螺母，到被拧紧，再到千斤顶操作员被告知放下赛车；另一个是不能慢于0.2秒，从千斤顶下降到车手接收到的发车信号。

　　F1在考虑人类反应时间方面的举措并不陌生——对于发车灯，车手的反应会有一个正常延迟，以判断车手是否抢跑。如果车手在灯熄灭后起步太快，那仍然可能会被判违规。

　　国际汽联没有透露具体的、可允许的时间是多少，就是因为担心如果公开的话，车队和车手会试图利用这个数字来提高他们的抢表精度。

　　新的技术指令指出：“出于安全原因，启动千斤顶释放程序和向驾驶员发出绿灯信号之间的最小时间偏差不能低于0.2秒。”

　　0.15s：车轮螺母至千斤顶手动信号间隙的描述类似。

　　车队已经被允许有三场比赛来适应新的要求，因为车队可能需要调整他们的程序。