冠军争夺只进行了5场比赛，下面是我们期待的关于巴库下一场比赛的一些事情。。。

1.本周末梅赛德斯的表现

梅赛德斯在摩纳哥的表现绝对令人震惊。这并不全是坏事，至少梅奔车队认识到自身的一些不足，并在接下来的比赛中克服掉。

本赛季，梅奔车队已经两次输给了弗斯塔彭和红牛。那么他们将如何回应呢？当汉密尔顿对车队在摩纳哥的表现表示不满时，这种迹象开始显现出来，因此他们在周末的强势反击可能比以往任何时候都重要。

2.法拉利在巴库赛道能否依然像在摩纳哥这么快

法拉利在摩纳哥表现强劲，但必须满足于第二名，虽然查尔斯·勒克莱尔不能起跑，拜拜浪费了杆位优势，且赛恩斯以亚军完赛。

两位车手都有机会在摩纳哥拿到杆位，如果周末的表现完美的话，那么一二就有可能了。但这仅仅是因为法拉利的起步很好，从第一圈开始就给了两位车手一辆他们感觉都非常舒服的车。

赛恩斯指出，这是多么令人鼓舞，因为这表明法拉利能够榨取出最大的赛车和轮胎性能。但是赛道的特点显然也是一个因素，所以他们不太可能在巴库产生类似的水平。不过，他们可能学到了一些关键的教训，这将使他们再次更接近前排。

3.在巴库会有多少超车

对于街道赛道，巴库提供了大量的超车机会，在以前在巴库发生的戏剧性的大奖赛中，1号弯的超车足够让我们期待。虽然有相对较直的弯道，但车手从离开16号弯一直可以开足油门，直到他们在1号弯踩下刹车，总长1.4英里的大直道，可以让他们达到每小时230英里以上的速度。尾流效应可能会产生巨大的结果，所以车手必须非常努力地防守，保持自己的位置，而且合法利用尾流在排位赛中就会被车队利用。

4.迈凯轮相较于法拉利在巴库有优势吗

法拉利在摩纳哥的速度让人印象深刻，但迈凯轮在街道赛道上的表现或许出人意料的强劲。车队在巴塞罗那缓慢的赛段看起来并不太好——但当赛车专门为类似摩纳哥这样的低速赛道带来了一些升级后，他们的竞争力要强得多。

兰多诺里斯在五站比赛中第二次登上领奖台，凸显了迈凯轮的实力，但他们现在也开始表现出一种稳定性，这是他们去年在车队积分榜中获得第三的支柱。

到目前为止，迈凯轮在每一场比赛中都有一辆车进入前六名，摩纳哥是他们第一次两个车手都没有得分，此前丹尼尔·里卡多的表现出奇糟糕。当这位澳大利亚人试图找出他挣扎的原因时，迈凯轮显示出他们在每一种赛道上都能很快，并且表现出令人印象深刻的直线速度。

5.以往四届阿塞拜疆大奖赛分别出现了四个冠军，今年是否会出现第五个呢

到目前为止，阿塞拜疆大奖赛已经有四个不同的冠军。尼科·罗斯伯格在2016年赢得了胜利，之后是丹尼尔·里卡多在2017年赢得了这场疯狂的比赛，然后刘易斯·汉密尔顿在2018年取得了成功，巴尔特里·博塔斯在一年后赢得了胜利。

显然，汉密尔顿和博塔斯可能会再次成为赢家，但两位车手都与巴库有着苦乐参半的关系。汉密尔顿在前两个赛季中都遇到了麻烦，但在2018年取得了胜利，当时博塔斯在领先位置爆胎。

但是冠军领头羊马克斯·维斯塔潘几乎肯定是这一纪录继续保持下去的最大希望，他在巴库甚至还没有登上过领奖台。红牛在这里的表现也很强劲，托托·沃尔夫抱怨说，在阿塞拜疆之前，关于灵活翼的争议需要解决，因为这条赛道可能对那些推行这一设计的赛车非常有利。

红牛、法拉利和阿尔法罗密欧都证实了他们的后翼可以在高速下弯曲，减少直道上的阻力，然后在弯道减速时恢复正常，提供最大的下压力。所有的汽车在过去都通过了使用静态负载的检查测试，但是国际汽联发布了一项技术指令，使得测试更加艰难。

为了让车队有足够的时间重新设计和制造他们的尾翼，更严格的测试计划将在法国引入，但是沃尔夫和迈凯轮车队的安德烈亚斯·塞德尔希望在巴库进行测试，因为长直道将对可变尾翼更加有利，同时低速弯道又有高下压力。