为什么我们选择了这些轮胎

倍耐力F1轮胎系列中最软配方组合，首次被选用于阿塞拜疆大奖赛：C3配方轮胎将是P Zero白色硬胎，C4轮胎是P Zero黄色中性胎，而C5配方轮胎将是P Zero红色软胎。值得注意的是，此轮胎配方组合要比2019年本站比赛（上次在这里进行比赛）的配方组合软了一档，和上一站摩纳哥站的轮胎组合相同。

选择这一轮胎配方组合，是为了引入一个额外的策略要素：上次在这里比赛时，硬胎在整场正赛中没有被使用。现在，软了一档的轮胎配方组合，将硬胎纳入车队选择范围，鼓励更多变的策略。

就沥青的粗糙程度而言，巴库街道赛道有着全年最不苛刻的赛道表面，不会要求轮胎提供大量的能量荷载，使得最软轮胎配方组合成为了最佳选择。

赛道特性

巴库过往曾被车手们描述为，兼具摩纳哥的复杂性和蒙扎的速度。虽然情况并非完全如此，但这种表述很好地反映了车手们理解中这条赛历上最高速、单圈最长街道赛的属性。

除此之外，巴库具有一条街道赛道的一切特性：全新的、平滑的赛道表面，演进很快，特别是这里已有两年没有进行比赛。护墙毫无容错率，也有一个极端狭窄的地方（9号弯）：所有这些因素都增加了安全车的可能性，进而影响比赛策略。

上次在此比赛时，致胜策略是软胎-中性胎的一停，前四名均使用这一策略。夏尔·勒克莱尔为法拉利车队带回第五，则执行了相反策略：中性胎换软胎（加上一次很晚的第二停，再换一套软胎以做最快单圈）。这里的进站窗口很宽泛，特别是彼时的中性胎，C3轮胎（今年本站比赛的硬胎），完成了诸多长里程赛段。

巴库的昵称是“风城”，源自这里常见且风向多变的大风。这显然会影响空气动力学平衡，而这条赛道本身对于赛车设置来说已经相当困难了。

由于巴库有一条长直道，车队趋向于低下压力设置。在20个高要求弯角中，这显然将重点落在了轮胎提供的机械抓地力。

二级方程式看点

阿塞拜疆将迎来本赛季二级方程式（F2）的第三站比赛，18英寸轮胎首次亮相这条赛道。和2019年的同站比赛一样，P Zero黄色中性胎和P Zero紫色超软胎被选用于本站比赛，带来两款轮胎配方之间相当大的性能表现差异，增加了策略变数。这将是本赛季F2首次使用中性胎，而车队都已经在摩纳哥体验过了超软胎。中性胎今年进行了重新设计，以提供更稳定的抗颗粒化表现，且相较于超软胎的性能表现差异略微更大。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“从一条独特的街道赛道，来到了另一条：巴库带来和摩纳哥相当不同的体验，但避免困境所需的精准度是相同的。我们首次为阿塞拜疆带来了最软轮胎配方组合，也是和蒙特卡洛赛道一样的组合。选择这一配方组合的原因，是2019年在巴库进行的比赛中，硬胎完全没有使用，而中性胎则被广泛使用。重新调整提名轮胎配方组合，我们希望看到提名的所有三款轮胎都能扮演重要角色，带来一些不同的比赛策略。在F2中，提名配方轮胎之间，相隔一档，和揭幕战在巴林的情况一致。这意味着轮胎之间更大的差异，也带来了更有趣的比赛和战术演绎，这是一条极具挑战性的赛道，众所周知一切都有可能发生。”

其他倍耐力新闻：

葡萄牙拉力赛，和摩纳哥大奖赛同一比赛周末进行——这是倍耐力2021赛季Scorpion KX砾石轮胎的首秀，最终丰田车手埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）赢得了比赛胜利，前五名则来自于三大不同制造商车队。

上周末，由倍耐力提供轮胎的GT世界挑战赛欧洲杯进行了最近一站比赛，在法国的保罗·里卡德赛道进行了6小时1000公里的比赛。GPX车队的保时捷赛车赢得了比赛胜利，由马特·坎贝尔（Matt Campbell）、艾尔·班博（Earl Bamber）和马修·杰米内特（Mathieu Jaminet）共同驾驶。

兰博基尼也展示了其最新一代Huracan Super Trofeo EVO2车型，这款车型将用于明年的比赛。和每一款用于民用道路或赛道的兰博基尼一样，它将独家使用P Zero轮胎。

倍耐力2022赛季18英寸F1轮胎测试项目上周继续进行，在保罗·里卡德赛道，法拉利车手夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯完成了两天湿地轮胎测试。两天的测试中均是上午使用18英寸的湿地胎，而在下午则换成全雨胎。