在蔚蓝色的地中海旁边，有一条传奇的赛道，那就是摩纳哥。作为与印地500、勒芒24小时耐力赛齐名的世界三大赛车赛事之一，F1摩纳哥站一直是各位车手们争先恐后展现自我的地方。全长3.337KM的摩纳哥赛道，共有19个弯角，而狭窄又紧凑的布局得超车变得异常困难。那究竟是什么原因导致了赛车在这里难以超越呢？

1.技术规则更新 更宽的赛车让后车无路可走

2017年，F1引入了全新的空力规则，全新技术规则下，赛车的宽度得到了明显的提升，这也使得原本就非常狭窄的摩纳哥赛道，赛车并排的可能性进一步缩小，车手们若是需要尝试并排、完成超越等动作，则需要车手们更高的速度优势及攻防时的胆量。

2.发车“弯道”让DRS心有余力不足

DRS可调节尾翼装置的出现，是国际汽联方面为了促进后车做出更多超越动作所研发出的产物，而在摩纳哥这样特殊赛道上，仅有的短暂、平坦的全油门加速区域是发车格所在的弧形路线，在出19号弯后，后车就可以打开DRS。但向右的持续转向使得前车防守非常容易，只需要入弯前完成内线的封锁即可轻松守住顺位。

3.车辆性能均衡 超越更加困难

对于F1赛车而言，摩纳哥赛道并不能完全发挥车辆的性能，正因为此，相对较慢的赛车若是处在靠前的顺位，则可以持续进行防守，而后方的快车则毫无办法。2001年，迈凯伦车队的库特哈德由于暖胎圈起步时死火，导致正赛末尾起步。比赛中，他在相对较慢的贝诺尔迪驾驶的飞箭车队赛车身后被阻挡整整35圈，等到贝诺尔迪进站后，库特哈德已经损失了大量的时间。

4.耐磨的轮胎压制了策略灵活性

近几年，F1轮胎供应商倍耐力持续提高轮胎的“耐力”，而对于摩纳哥这条街道赛而言，即便使用最软的轮胎配方，正赛中依旧可以做到一停策略。正是由于这样，前方阵营的车队愿意在比赛进入一停窗口后，尝试等待安全车以及虚拟安全车，以确保原有的赛道位置不会丢失。2019年，汉密尔顿在使用中性胎严重磨损的情况下，依旧防守住了后方速度更佳的维斯塔潘，获得了比赛的胜利。

5.超越成功和上墙退赛 只能选一个

没有缓冲区是所有街道赛的特性，赛车紧贴护墙行驶，因此盲目尝试超车，会产生大量不确定因素。一旦超越失败，赛车失控，有极大的概率会直接撞上护墙退出比赛，这也是车手们不敢做出太多超越尝试的原因之一。而后方积分区门口的车手们，则也希望利用前方车辆缠斗时所制造的混乱局面，提升顺位，从而获得宝贵积分。2014年，比安奇在摩纳哥帮助玛鲁西亚车队获得了建队后的首个积分。