F1赛车的空气动力学规则有哪些改变?
根据FIA国际汽联2021年的技术规则,2021款F1赛车的底板、扩散器等区域将被要求进行修改,这意味着明年的赛车相较今年将损失10%左右的下压力。
2020和2021年赛车底板对比
一、赛车底板面积缩减
2021年的F1赛车底板较2020年有所变化,具体为从前轴中心向后1800mm处,底板开始逐渐向内缩减100mm,由于底板的完整性发生变化,赛车产生的下压力也会随之减小。此举是为了帮助缓解不断提高的赛车速度对轮胎造成的压力。1
二、后刹车通风导管翼片缩减
另外,底板边缘的开槽也将被禁止,这些凹槽可以改善通过底板边缘位置的气流,让底板边缘产生涡流从而“密封”底板下方的低压区,同时也能防止前轮产生的乱流对赛车产生影响,并提高赛车尾部扩散器的气动效率。
除了底板发生变化之外,后刹车通风导管下方的翼片宽度将从原来的80mm变窄至40mm,该翼片的作用为疏导底板后方流向后轮的气流,同时也给车轮直接提供了下压力。
三、扩散器翼片缩减
同样是减少赛车下压力的衍生措施之一,赛车尾部的扩散器翼片也将进一步缩减,也就是你看到的挂在扩散器后面的垂直翼片,长度将减少50毫米。
四、空气动力学风动测试时间浮动标准
为了能够缩小车队之间的差距,简单地说,在2020赛季年度积分榜上排名越低的车队,就有越多的时间在风洞中测试他们2022年赛车的空气动力学,以上规则适用于风洞和计算流体动力学(CFD)模拟。在下表中,你可以清楚地看到这是如何运作的——2021年,梅赛德斯车队将获得最少的风洞测试/模拟时间,而威廉姆斯将获得最多的风洞测试/模拟时间。与此同时,从2022年起,这些变化将变得更加明显。
F1 2021赛季正式公布赛程,3月开赛,中国站或将延期
日前,国际汽联公布了F1 2021赛季的赛程,首场赛事将于3月26日至3月28日在巴林举行。由于目前持续的疫情影响,往年在澳大利亚墨尔本的赛季首站推至11月18日至21日举行。
目前,由于中国针对疫情的旅行限制,中国上海站比赛将连续第二年错过F1的到来。同时,赛事组委会也在积极与中国方面沟通,一旦条件允许,可能会在赛季中调整赛程。
值得注意的是,本赛季伊莫拉赛道重返F1,赛事将在4月18举行。今年的F1共有23站比赛,是F1历史上分站赛最多的一年。与此同时,F1将密切关注疫情在世界各地的情况,不排除临时调整赛事的可能
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