F1大佬向TG敞开心扉讲述幕后轶事 

Ross Brawn曾经休假一年，时维2007年。当年帮助法拉利达成锦标霸业后，他决定搁下耳机潇潇洒洒离开围场。他的公众形象好比一个邻家大叔，嗜好钓鱼和园艺正好支持了这种外界观感，大叔本人亦觉得是时候休养生息重新整顿一番。

然而Ross Brawn应付一级方程式圈中食人鱼的功夫，与他的三文鱼钓技一样十分了得。放眼古今天下，像他这样闯荡F1江湖多年并且功成名就的人可谓少之又少，如今Ross Brawn更肩负重任引导这项运动的全体命运。他在1978年获Patrick Head聘用为威廉姆斯车队的铣床加工技术学徒，在八零年代的F1大时代逐步升迁（共同设计1991年世界跑车锦标冠军赛车捷豹XJR-14一事更加不在话下），其后转投Benetton，履任技术总监之际适逢迈克尔·舒马赫加入这支车队，双方事业自此一帆风顺，之后的故事大家想必已经耳熟能详。

Ross Brawn在1997年赛季转投Maranello阵营，与Jean Todt、Rory Byrne、Nigel Stepney和舒马赫合力终结了法拉利长期失落F1锦标赛的困局，在1999至2005年间连续夺得六届车队和五届车手冠军。Maranello在这段时期得以横扫江湖，Brawn锲而不捨的兵家天赋与车队当年所用赛车和车手同属致胜关键。如是者大功告成休假一年后，他以本田车队负责人身份重返F1擂台，却适逢2008金融海啸，问鼎锦标赛的大计似乎要石沉大海。

事实却不尽然。Brawn深知车队的2009年款赛车大有夺标本钱，于是做了大量功夫发起一场收购车队管理权的行动成功解救车队。大家还记得Brawn BGP 001赛车和它的双层散气器吗？巴顿当年就是凭这款赛车夺得车手冠军，并与队友巴里切罗合力帮助Brawn车队囊括车队总冠军。这段江湖佳话简直胜似童话故事，如今回顾亦好像那种绝无可能发生，却真真正正发生了的人间美事。

这件事亦反映了这位仁兄的坚毅意志丝毫无逊于现代F1赛车的结构完整性。2010年把车队转让给奔驰时，他那份迎难而上的应变力至少获得了相应回报。那时候Brawn的个人汽车珍藏已涵盖一件非常惹人垂涎的作品——Stirling Moss曾经驾驶的法拉利250 GT SWB，车队方面又得到舒马赫回巢助阵，不过Brawn在2013年末还是决定放下车队管理工作又一次退隐江湖，如今却因为新工作又一次重出江湖。

2020年可以说是Ross Brawn在事业上迄今为止最有挑战性的一年。2017年获一级方程式集团新老板Liberty Media委任为F1体育总监的他负责监督一个世代以来最大规模的F1修例工作（新规例包括车队每年开支封顶，不得超出1.75亿英镑），达成新一轮协和协议绑定十支车队在F1擂台再战五年，以及在全球发生过去百年以来最糟糕的紧急卫生情况之际令F1大奖赛重回正轨。

关于F1重回正轨

「我们迈向澳大利亚大奖赛周末正赛时相当冒风险，后来赛事却紧急叫停，从墨尔本回来时大伙儿的情绪都相当低落。这一发展到底会带来什么影响？情况又会持续到何时？我们花了几个星期开始从建设性的角度思考如何处理当前事态，但事态却在不断变化。其间F1集团与Saillant博士领导的FIA医务委员会多次交换意见，于是我们开始建立一套可能需要用到的措施，所涉及的核心成员大约有十五人。

与此同时，分站赛相继取消无疑是令人相当痛心的事。但奥地利一役终于开始露出曙光，因为比赛场地位于郊区，大致上又能够自给自足，免除了在大城市举办赛事的压力。那时候我们会定时定点跟所有政府部门通电话，FIA亦非常渴望提出一套适用于所有赛事的程序，并按F1的需要制定一套更为严谨的特殊措施。从规章、组织至到架构，F1在文化和理念上都达到军事水平。重点在于排除任何可能令赛车性能变得不可靠的手段，或者在病毒肆虐当下防止疫情扩散，于是便衍生了在生物圈内划分出多个（防疫）小气泡的概念。

我们料到会录得阳性个案，亦从没妄想过不会发生这种事，所以必须知道把影响控制在轻微水平的应对办法。我们研究了大量体育项目，甚至拜托美国职业骑牛锦标赛把他们的防疫规章寄给我们。试问有何不可呢？每一种体育项目的活动总有一些地方值得我们学习。面对这类逆境的F1实在令人惊叹，所有人都展现出众志成城的团结精神。他们大部分时候都在斗个你死我活，一遇上这种逆境又会同舟共济。」

关于F1应对COVID-19的能力

「我会小心避免发表太乐观的言论，但问题正在解决，持之以恒和居安思危是今后工作其中一环。我们正在处理的问题主要集中于工程技术方面，尽管我们有时的确需要处理一些关乎车手的问题，但一般来说还是以科学和工程挑战为主。不过这类挑战在许多方面来说都较难缕清。我们发现在F1实施的检疫措施之下，有些人会出现这天好像阳性，下一天却验出十多个阴性结果的情况，可见我们仍然欠缺充分认识。何况还有一些没有症状的人到处走，Sergio Perez便从没出现任何染病特征。由于秉持某种心态而从事F1工作的人，现正因为同一心态而意识到这是一个与其性格十分吻合的挑战。」

关于汉密尔顿和#BLACKLIVESMATTER

「这是另一个我们实际上从未涉足的领域，我亦不会假装反应很理想。我们曾经有几场赛事好像乱七八糟，亦认为这类情况未能反映F1最想传达的重要信息。所以我们重新调整了做法，与车手和FIA商量如何传达一致信息。汉密尔顿在这些行动上显然一直发挥了非常强大的催化作用，我亦参与了几次车手会议商讨此一问题。他虽然强烈希望所有人单膝下跪以示支持，但也认同要求每一个人这样做其实等于另一种形式的打压。有些车手基于各自原因不想用这种方法表达其心意，我们亦不应该强逼他们表白。他们发表停止种族歧视的联合声明，在赛事开始前团结一起站出来……其实已经传达了我们应该传达的信息。我们必须确保不会因为应不应该单膝下跪这类次要争执而错失重要信息，否则只会混淆视听。」

关于F1新规例

「这个岗位最吸引我的地方，是可以与大家一起放眼未来。我们所有人都因为规划F1未来发展的手法总是流于没头没脑缺乏条理而感到沮丧，每一个人总是临时抱佛脚设法拼凑出一些可能令下压力减弱的技术修订，却未有就此进行相关研究、风洞实验或CFD演算，因为时间并不容许。要求车队在挣扎求存或者世界锦标近在眼前之际推行广泛研究计划，根本不切实际。当我向Liberty解释为了在未来维系F1的独特性需要采取什么方针时，他们承诺全力支持，并给与我成立这个工作组的机会。

我们知道自己渴求哪种赛车，知道现时赛车紧贴对手后边时相当难于控制，领先的赛车却好比有某种保护力场覆盖全身，胆敢靠近的人都难免自损轮胎。令赛车互相追逐时变得较为良性化，似乎是个着手改善的好开端。之后我们便把目光转移到开支上，以及一些从来没有人知道，与外界亦无有实际相关性的事情。举例说，燃料缸内的导流板便是十分奇妙的技术应用，但到头来又有谁会在意呢？我们希望把工程挑战的焦点重新放在世人能够理解，能够看得见碰得到谈得着的事物上。譬如整流设计、悬挂、引擎……这些都是题材丰富的范畴。我们不想令F1降格，好想赛车外形各有不同，车身和扰流翼令人拍案叫绝。我们想要一个英才制度，想见到最出色的赛车、车手和车队夺魁，想F1再次充满竞争色彩，不再曲高和寡，同时符合持续发展的经济原则。

我们有十个人，比以往人手再添了十个人，而且可以动用所有必需资源，迄今表现亦不错。不过每支F1车队的空气动力学部门僱用了上百人，换言之（十支车队）加起来就有上千人千方百计发掘赛例漏洞。我们会非常小心研究车队提交的方案，在情况未能符合我们的方针时再次修订旨在促进赛车短兵相接的规例。你现在可以在得到八成人赞成的情况下以短期通知形式修改赛例，五成人赞成的话则以长期通知形式实施。以前修改任何一条赛例，你都要事先取得所有人同意，但他们往往连这天是星期几也无法达成一致看法。我们不会假装新赛例从第一天开始便完美无瑕，但我们拥有所需架构和管理系统，F1和FIA如今又团结一致，当能纠正错误，今后继续发扬光大。」

关于法拉利的光荣岁月

「最美妙是有一班令人安心的同事，没有人会因为设法承受那股压力而被孤立。我们就像一班在西部拓荒的人，会把篷车围成一圈确保外人无法进入。我记忆中大伙儿从未试过有一次内讧分裂或者互相卸责，所有成员都守望相助，这个正是我们在非常严峻的环境中赖以成功的秘诀。Luca（di Montezemolo，前法拉利CEO）亦鼎力支持我们。他对车队的事情相当热心，亦知道我们非常团结，十分欣赏我们具备所需实力。

尽管有时会按捺不住，不过也是出于他对这项运动的热情。我在五月答应加盟，预计在1997年1月开始接管车队事务，其间托德有一段时间看来快要地位不保，我们大多在晚上商量如何处理这一情况。车队当时正处于艰难时期，舒马赫则是其中一个左右大局的因素。他与托德的关系非常好，对车队发挥了强大镇定作用，而且是一个拥有真正合作精神的成员，虽然力求车队内部改革，却从不对外宣扬。他会在正确时机鞭策我们，但总是采取有建设性的手法，不会夸夸其谈，因为他知道车队的价值所在。你大有可能误聘那种一有问题便马上散布流言的车手而导致事情越闹越大，甚至令简单的问题变得更棘手。当年车队的成员如今依然手足情深，失去了Nigel无疑令人非常痛心，舒马赫……[语声一顿]不过COVID疫情爆发前，我们每逢八月都会出来敍旧，日后当会再续前缘。」

关于F1的醉人之处

「趣味源于许多层面。车手在赛道上的表现，工程师设法胜过对方，以至战略层面......每一方面都体现了非常鲜明的个性。汉密尔顿当然不在话下，不过能够见到年轻好手辈出确是一大妙事。社交封锁令期间的电竞赛事为他们建立了一个全新面貌。自重新举办赛事以来，我们见到数码世界对F1兴趣大增。传统赛车迷的支持仍然十分牢固，令人惊奇的反而是那股在数码世界崛起的趋势，F1的激烈政治斗争当然不在话下。我们手上有齐所有条件，赛事遍及全球，未能安排粉丝现场观战的确令人沮丧。没有现场观众，这项运动某程度上仍然可以存在，却不是我们想要的结果。现场观众能够令赛事平添一份激情。」

关于阿隆索重出江湖

「我觉得对F1是一大好事。雷诺的决定是否正确，我们大可拭目以待。他的个性相当强烈，作风非常苛刻严格，是个非常了不起的车手。我觉得结果不是大胜便是大败，但不论成败都可以踢雷诺背后一脚促使他们踏出下一步，他肯定有能力做到这种事。这位车手只有两次夺得世界冠军，的确令人非常洩气。无论如何，他都会发挥催化作用。」

关于曾经扶他一把的贵人

「Patrick Head是我恩师。Patrick是我初次获聘加入赛车工业时的面试官，在当时威廉姆斯设计部身居第二把交椅，是Harvey Postlehwaite麾下的二把手。Patrick亲身带我参观工场，并向我展示各种组件，问我当中有否自己造得来的东西。我当然说每一样都造得来……他拿起一对悬挂羊角，问我会用什么方法制作，于是我逐一说明加工程序。他说：『相当有趣呢，因为这里迄今为止都没有人造得出这个组件。』我顿时明白到自己何其不自量力。事隔六个星期后，我终于获得这份工作，原因是原本获聘用的那位仁兄因为不喜欢这份工作而辞职，可想而知我在他们眼中甚至连首选也不是……当年做学徒，什么都要做，清洁地板，开货车，做一些设计工作，诸如此类。如果获设计部聘用，我大概会成为七把手吧。」

关于F1的独霸江湖期

「当局者每每身在福中不知福。每当因为〔效力法拉利期间〕称霸江湖而受到指责，我都会反指对方应该懂得欣赏当时发生的事。我知道所有人都想见到短兵相接或者最后一弯决雌雄的场面，但这种场面断不可能经常出现，因为太容易发生意外。你可以创造出有利这类场面较常出现的环境，但始终没有可能经常发生。所以每当见到这种场面，好应该懂得欣赏当中精湛非凡之处。汉密尔顿目前表现优秀，所得成就当之无愧，我们在他退役后当会十分怀念这个时代。话虽如此，我仍然持有一份令战况更加激烈紧凑上演更多轮对轮大战的野心。」

关于那部以2009赛季为题的电影

「其实我们接过一两次查询，COVID疫情爆发前也曾有一些动静，一部是半纪录片形式的作品，另一部则是长片；已经发生的事毕竟无法虚构杜撰。谁会饰演我的角色？是罗素高尔……那一段肯定是我人生中最不可思议的岁月。本田在2008年退出时，我们从其他车队得到的支持实在叫人惊讶不已，是整个故事中值得流传后世的一个重要章节。